Дорога в Крым: ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив»; (ФКУ) «Упрдор Тамань». ООО «Стройгазмонтаж». "СГМ Мост". Экологическое сопровождение строительства

 

Москва, 30 ноября. Крыминформ. Правительство России профинансировало строительство транспортного перехода через Керченский пролив уже на 99,6 млрд рублей. Об этом сегодня журналистам в Москве сообщил и.о. начальника федерального казенного учреждения «Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

«Финансирование ведётся строго в соответствии с государственным контрактом и графиками. В общем объёме с начала стройки 99,6 млрд руб профинансировано. Из них порядка 40 млрд руб на сегодня уже составляет оплата выполненных работ», – сообщил Новиков.

По его словам, предоставленный на 2016 год лимит в размере 65 млрд руб будет полностью освоен.

http://www.c-inform.info/news/id/46335 

 

Симферополь, 23 сентября. Крыминформ. Рабочая группа по вопросам расселения из санитарно-защитной зоны транспортного перехода через Керченский пролив, возглавляемая министром ЖКХ Крыма Сергеем Карповым, открыла общественную приёмную в Керчи. Об этом сегодня сообщил инфоцентр «Крымский мост».

«Наша задача – индивидуальный подход. Рабочая группа во главе с министром ЖКХ Крыма Сергеем Карповым будет работать до тех пор, пока не будут даны ответы на все вопросы и достигнуты компромиссы по всем возможным дискуссионным темам», – сказал глава Крыма Сергей Аксёнов на встрече с жильцами расселяемых домов.

Общественная приемная, в которой жильцы расселяемых домов могут получить все необходимые консультации у представителей администрации города, крымских министерств и ведомств, открыта непосредственно на расселяемой улице и работает с 8.00 до 22.00.

«Много работы уже проделано, и много работы еще предстоит. Мы ушли от коллективных разговоров, работаем конкретно с каждой семьей, с каждым жителем и тут же принимаем все решения, необходимые для того, чтобы человек понял, что его законные права будут соблюдены», – пояснил первый замминистра ЖКХ Республики Крым Руслан Шаров, ведущий приём керчан в общественной приёмной.

По данным инфоцентра, в программу расселения из санитарно-защитной зоны Крымского моста включены восемь жилых домов по улице Цементная Слободка (в общей сложности 78 квартир, более 80 семей). Расселяемые дома – одно- и двухэтажные строения 50-х годов прошлого века барачного типа. Это хозяйственные и казарменные комплексы, построенные ещё для военных из Керченской крепости. Их жители смогут переселиться в расположенный в нескольких километрах от Цементной Слободки микрорайон Нижний Солнечный, где сейчас идет строительство двух трёхэтажных многоквартирных домов. Будущие жильцы с самого начала стройки могли лично контролировать ход возведения новых домов, в том числе получая от застройщиков отчёты об этапах и качестве строительства. На данный момент полностью подключены все инженерные коммуникации, готовы фундаменты обоих домов, возводятся стены. На территории жилого комплекса, которому уже присвоен адрес, разместятся детский игровой городок, спортивная площадка, парковки и другие объекты, необходимые для комфортного проживания людей.

http://www.c-inform.info/news/id/43397 

 

Керчь, 4 августа. Крыминформ. Проект автомобильных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив, разработанный ЗАО «Институт «Трансэкопроект», не предусматривает строительство транспортных развязок на территории Керчи. Об этом сообщает управление архитектуры, градостроительства и рекламы администрации Керчи.

«В администрацию Керчи предоставлен проект планировки территории «Строительство автомобильных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив», разработанный ЗАО «Институт «Трансэкопроект», для проведения публичных слушаний по обсуждению данного проекта. В предоставленном проекте планировки территории отсутствуют транспортные развязки на территории Керчи», – говорится в сообщении, размещённом на официальном сайте муниципального образования Керчи и уточняется, что в предварительном варианте этого проекта транспортные развязки на территории города были предусмотрены.

По словам представителей горадминистрации, ближайшая к Керчи развязка на автодороге, которая свяжет Крымский мост с трассой «Таврида», запланирована в Ленинском районе на расстоянии 10 км от выхода мостового перехода. Таким образом, прямого подъезда с Крымского моста лишится и крепость Керчь, находящаяся в непосредственной близости от транспортного перехода. В администрации Керчи считают, что отсутствие транспортных развязок на территории города приведёт к негативным тенденциям в его развитии и практически полной изоляции, и поэтому попросила жителей города принять участие в публичных слушаниях по обсуждению автомобильных подходов к Крымскому мосту.

Слушания по обсуждению проекта планировки территории для строительства автомобильной дороги и автомобильного подхода в Керчи к транспортному переходу через Керченский пролив пройдут 16 августа. Подрядчиком по строительству трассы «Таврида» и автотранспортных подходов к Крымскому мосту назначен ЗАО «ВАД».

http://www.c-inform.info/news/id/41440 

 

Симферополь, 1 июля. Крыминформ. Главгосэкспертиза России завершила проведение государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий по проекту строительства железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив. Об этом сообщила пресс-служба Главгосэкспертизы.

«Изучив представленные материалы, эксперты пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям. Также установлено, что проектная документация соответствует результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки, – говорится в сообщении. – По итогам рассмотрения выдано положительное заключение».

Строительство железнодорожных подходов к Крымскому мосту предусмотрено с учетом федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя до 2020 года». По данным Главгосэкспертизы, проектом предусмотрено строительство двухпутной железнодорожной линии протяженностью 18,128 км, нового парка станции Керчь-Южная и реконструкция станции Багерово с устройством объектов железнодорожной инфраструктуры. Предполагается, что объем перевозок может составить 29 миллионов тонно-километров.

Ранее ЗАО «Ленпромтранспроект», являющееся генпроектировщиком железнодорожных подходов к Крымскому мосту, разместило на Youtube визуализацию проекта транспортной развязки со стороны Крымского полуострова.

 http://www.c-inform.info/news/id/40366

 

Появился первый неоплаченный счет по Керченскому мосту. Акт о работах за март – апрель на 3,7 млрд руб. предъявлен к оплате в конце мая, но документов о платежах нет, судя по данным из Единой информационной системы госзакупок. Последние платежи датированы 30 ноября.

О задержке оплаты в среду сообщил Forbes со ссылкой на письмо от подрядчика по контракту компании «Стройгазмонтаж» (принадлежит Аркадию Ротенбергу). Гендиректор компании Андрей Кириленко написал первому заместителю министра транспорта Евгению Дитриху и руководителю Росавтодора Роману Старовойту, по данным издания.

У «Стройгазмонтаж-моста» («СГМ-мост», «дочка» «Стройгазмонтажа», управляет проектом) нет долгов перед субподрядчиками, говорит представитель «СГМ-моста». Представители подрядчика и госзаказчика ФКУ Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (подведомствено Росавтодору) уверяют, что строительство моста идет по графику. По данным на 8 июня, погружено почти 1200 свай разного типа, готово 30 опор (16 – автодорожного моста и 14 – железнодорожного).

Проблемы с финансированием исключены, деньги на 2016 г. выделены федеральным бюджетом, заверяет представитель Минтранса. Даже если какие-то шероховатости есть, нет сомнения, что в самое ближайшее время они будут урегулированы, заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков (его слова по «Интерфаксу»).

Всего подрядчик должен получить 228,3 млрд руб. до июля 2019 г., по данным госконтракта. Новая сметная стоимость проекта в ценах IV квартала 2015 г. составляет 211,85 млрд. «Стройгазмонтаж» получил в прошлом году аванс на 48,9 млрд руб. В этом на оплату работ предусмотрено 65,4 млрд руб.

Но расплачиваться этими деньгами будет можно после перевода госконтракта на казначейское сопровождение, объясняет представитель Минтранса. Финансирование госконтрактов от 100 млн руб., предусматривающих аванс, с 2016 г. должно идти через Федеральное казначейство. На контракты, заключенные раньше, в том числе и по Керченскому мосту, это требование не распространяется. Но чтобы обеспечить целевое использование денег, правительство решило перевести проект моста на казначейское сопровождение, о чем вице-премьер Дмитрий Козак сообщил еще в феврале. Для этого нужно поменять распоряжение правительства, которое до сих пор требует расширенного банковского сопровождения (оно не может стоить дороже 0,5% от цены контракта).

Поправки в распоряжение направлены на рассмотрение в правительство и будут утверждены до конца июня, говорит представитель Минтранса. При наличии подтверждающих документов казначейство платит, распоряжение правительства для этого не нужно, отмечает чиновник Федерального казначейства.

Сопровождение госконтракта невозможно быстро поменять, комментирует замминистра экономического развития Евгений Елин. Необходимо определить, на подрядчиков какого уровня распространяется контроль и какие услуги подлежат казначейскому сопровождению – контролируется только целевое использование денег или качество работ тоже, объясняет он.

Казначейское сопровождение увеличивает затраты подрядчиков, усложняет их взаимодействие с поставщиками и в конечном счете эти издержки могут быть заложены в цены, предупреждает федеральный чиновник. Не очень понятно, какая цель достигается переводом на казначейское сопровождение помимо того, что остатки оказываются в казначействе, говорит он.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2016/06/09/644733-kerchenskii-dolg-rotenbergu

 

Крымская первая страховая компания (КПСК) получила около 1 млрд руб. за страхование строительства Керченского моста, следует из статистики Центробанка. Сборы компании по страхованию имущества юрлиц, за 2015 г. составившие 11,7 млн руб., за I квартал подскочили до 1,06 млрд. Страховая сумма по договорам страхования иного имущества юрлиц в КПСК составила в I квартале 244 млрд руб., следует из данных ЦБ. Строительство моста оценивалось в 228 млрд руб. ООО «Стройгазмонтаж» (по данным ЕГРЮЛ, на 100% принадлежит Аркадию Ротенбергу) заключило соглашение о страховании проекта строительства моста в КПСК, сообщал в апреле 2016 г. Росавтодор.

http://www.vedomosti.ru/finance/articles/2016/06/09/644725-kerchenskii-most 

 

Корреспондент «Газеты.Ru» побывал на строительной площадке моста в Крым и выяснил, когда починят опору после инцидента с турецким судном «Лира», какая зарплата полагается рабочим и почему 115 дней в году строительство все-таки не ведется

http://www.gazeta.ru/auto/2016/04/21_a_8189045.shtml

 

«Стройгазмонтаж» миллиардера Аркадия Ротенберга отчитался перед государством о начале строительства Керченского моста — самого дорогого моста в России. Проект моста обошелся государству в 3,3 млрд руб.
«Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга (Forbes оценивает состояние предпринимателя в $1 млрд) отчитался перед Росавтодором о выполнении проектных и изыскательских работ по контракту на строительство Керченского моста. Это следует из акта сдачи-приемки работ, размещенного на портале госзакупок.

Согласно документу, проект моста обошелся государству в 3,3 млрд руб. Росавтодор принял работы у подрядчика 31 марта — спустя почти полтора месяца после того, как проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы.

Деньги за проект «Стройгазмонтаж» получил еще в 2015 году в качестве аванса. Тогда власти перечислили подрядчику 48,9 млрд руб. Весь проект стоит 228,3 млрд руб., в 2016 году планируется потратить 65,4 млрд руб., в 2017-м — 60 млрд руб., в 2018 году — 40,8 млрд руб. и 13,1 млрд руб. в 2019-м.

Мост через Керченский пролив — самый дорогой, большой и технически сложный в России. Например, на строительство моста на остров Русский во Владивостоке длиной более 3 км потратили 35,4 млрд руб., стоимость моста через Лену оценивали в 54,9 млрд руб. Мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке протяженностью 1,4 км стоил 20,1 млрд руб.

Представители Росавтодора и «СГМ-Мост» («дочка» СГМ) не ответили на запросы РБК.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/20/04/2016/571651b49a79472dc4013848 

 

Симферополь, 12 апреля. Крыминформ. Строители возвели на острове Тузла первую опору (№173) моста через Керченский пролив под автомобильную трассу, ещё 57 опор – на стадии строительства. Об этом сегодня сообщили в инфоцентре «Крымский мост».

«Высота этой опоры небольшая – 3 метра. Вместе с пролётным строением она поднимет мост над сушей примерно на 7 метров. По мере продвижения к акватории высота опор будет расти. Дорога плавно поднимется и достигнет максимальной отметки над судоходным каналом (35 м)», – сообщил главный инженер строительного участка Алексей Емченко.

По данным мостостроителей, для устройства опоры понадобилось 400 т металлоконструкций и 250 кубометров бетона. Опора стоит на фундаменте из восьми трубчатых свай диаметром 1420 мм. Они погружены на глубину 76 м вибропогружателем с последующей добивкой до проектной отметки гидравлическим молотом. Все сваи в основании опоры – наклонные. Они забиты в грунт под определенным углом с помощью металлических направляющих каркасов – кондукторов. Такая технология позволяет обеспечить устойчивость опоры на участке со сложной геологией и высокой сейсмикой.

«В работе сейчас 57 опор на пяти из восьми участков строительства. Погружено уже более 450 свай разного типа, ведётся забивка ещё свыше 100 свай, а также сооружение ростверков, формирование тел опор», – сообщил инженер федерального казенного учреждения Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

В инфоцентре напомнили, что, согласно проекту, мост в Крым встанет на 595 опор. Для их устройства предстоит погрузить более 5,5 тыс свай. В данный момент на косе Тузла завершается строительство ещё нескольких опор под автомобильный и железнодорожный мосты. В их основании – до 28 буронабивных свай диаметром 1200 мм. На каждую из этих опор уходит более 100 тонн арматуры и свыше 1000 кубометров бетона. Основные материалы произведены на мобильных арматурном и бетонном заводах, развернутых на Таманском полуострове.

«Глубина погружения буронабивных свай составляет от 25 до 51 метра. Они сооружаются на участках, где прочные слои грунта залегают на сравнительно небольших глубинах, – сообщил руководитель строительных участков на косе Тузла Алексей Сорочинский. – Для сравнения: глубина погружения свай на некоторых участках острова Тузла и акватории Керченского пролива, где геология сложная, достигнет 94 метров».

В инфоценте добавили, что на керченской стороне уже возводятся первые опоры под железную дорогу. Готовы их свайные поля – по 48 призматических свай сечением 400 на 400 мм. Железобетонные столбы погружены в грунт до проектных отметок, не превышающих 16 м.

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (подрядчик). Проект моста через Керченский пролив получил положительное заключение Главгосэкспертизы России 18 февраля 2016 года, после чего начались основные строительно-монтажные работы. Согласно проекту, Крымский мост будет состоять из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность – 19 км. Планируется, что движение по мосту в рабочем режиме будет открыто в декабре 2018 года, а уже в следующем, 2019 году, после завершения всех пусконаладочных работ и благоустройства территории, он будет введен в эксплуатацию.

http://www.c-inform.info/news/id/37396 

 

Симферополь, 23 марта. Крыминформ. Изъятие объектов недвижимости для строительства сопутствующей инфраструктуры транспортного перехода через Керченский пролив планируется проводить в упрощенном порядке. Об этом сегодня на заседании комитета Госсовета Крыма по имущественным и земельным отношениям сообщила глава профильного министерства Анна Анюхина.

По ее словам, совместно с минэкономразвития РФ разработан проект изменений в республиканский закон об особенностях регулирования имущественных и земельных отношений. «Еще в прошлом году было дано поручение о необходимости принятия этого закона, – отметила Анюхина. – В течение полугода работа над ним велась вместе с минэкономразвития».

Законопроект предполагает пятидневный срок для ответов на запросы в муниципальные, республиканские и иные органы по установлению собственника изымаемого объекта, признает действительными документы украинского образца, устанавливает форму и процедуру заключения соглашения об изъятии.

«Данный проект не противоречит законодательству РФ о порядке изъятия объектов недвижимости и сооружений на них», – подчеркнула Анюхина и добавила, что благодаря изменениям срок оформления изъятия объектов под строительство инфраструктуры сократится с полугода до 2-3 месяцев.

Комитет принял решение вынести законопроект в первом чтении на пленарное заседание Госсовета 24 марта.

http://www.c-inform.info/news/id/36601

 

Стали известны субподрядчики строительства Керченского моста

23.03.2016 | 23:01

Субподрядчиками проекта строительства Керченского моста являются «Мостотрест», «Мостоотряд №75» и «Карст», «Мостдорстрой» и «КБК-Групп», сообщил генеральный подрядчик проекта «Стройгазмонтаж-Мост», передает ТАСС.

«Компания СГМ-Мост» привлекла к выполнению основных строительно-монтажных работ на мосту через Керченский пролив предприятия из разных регионов России. В основном это компании, которые располагают собственными производственными силами и имеют опыт успешной реализации инфраструктурных проектов», — сообщили в компании.

 Отмечается, что в реализации проекта также участвовали субподрядчики из Краснодарского края и других регионов страны.

Ранее сообщалось, что «Мостотрест» получил подряд на строительство Керченского моста на 96,9 млрд руб.

 http://www.gazeta.ru/social/news/2016/03/23/n_8410067.shtml

 

«Мосторест», принадлежащий аффилированным с НПФ «Благосостояние» структурам, получила субподряд на строительство Керченского моста. Стоимость работ под контракту со «Стройгазмонтажом» составляет 96,9 млрд рублей
Компания «Мостотрест» заключила контракт со «Стройгазмонтажом» Аркадия Ротенберга на участие в строительстве Керченского моста. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте компании.

Как сообщили в «Мостотресте», стоимость субподряда составляет 96,9 млрд рублей (с учетом НДС). Это почти половина от всего размера госконтракта на постройку моста в Крым (228,3 млрд руб). Генподрядчиком проекта является дочка «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга ООО «СГМ-Мост».

«Специалистам «Мостотреста» предстоит осуществить устройство большей части опор и монтаж пролетных строений на всей протяженности автомобильного и железнодорожного мостов. В частности, будет выполнено погружение труб в морских условиях и на суше, устройство буронабивных свай, ростверков и тел опор; сборка и надвижка пролетных строений, сплав пролетных строений и установка опорных частей», — рассказали в компании.

В «Мосторесте» сообщили, что договор был заключен 22 марта. Сама сделка была одобрена советом директоров компании еще в конце 2015 года. При этом до этого глава компании Владимир Власов говорил, что «Мостотрест» не планирует участвовать в проекте. О том, что компания все-таки получит субподряд, на прошлой неделе сообщил глава Минтранса Максим Соколов.

Весной 2015 года крупнейший акционер «Мостотреста» компания Marc O’Polo Investmen, принадлежащая на 68,45% Игорю Ротенбергу — сыну Аркадия Ротенберга, продала за 10 млрд руб. свой пакет «Мостотреста» компании «ТКФ-Финанс» — структуре НПФ «Благосостояние». Фонд «Благосостояние» учрежден в 1996 году ОАО «РЖД», менеджмент фонда назначается РЖД, в нем находятся корпоративные пенсии госкомпании. После сделки подконтрольный РЖД пенсионный фонд получил 63,63% акций одного из ведущих генподрядчиков России.

«СГМ-Мост» также выбрала других субподрядчиков проекта — среди них «Мостоотряд № 75», «Карст», «Мостдорстрой» и «КБК-Групп», передает «Интерфакс». «Кроме ведущих строительных компаний проект объединил лучших мостостроителей страны, которые прошли глобальные стройки: БАМ, подготовку к саммиту АТЭС во Владивостоке, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи», — отмечается в сообщении», — заявили в компании. 

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/24/03/2016/56f30bfe9a79474a29d337c2

 

Симферополь, 10 марта. Крыминформ. На сухопутной части территории строительства моста через Керченский пролив началось формирование свайных фундаментов опор. Об этом сегодня сообщили в инфоцентре «Кpымcкий мocт».

«Работа ведется широким фронтом одновременно на нескольких участках общей протяженностью более 10 км, – отметили в инфоцентре. – Сваи погружаются на разную глубину, определенную проектом с учетом свойств коренных пород. Максимальная отметка составит 94 метра – это высота 30-этажного здания. На такую глубину будут погружены сваи под опоры судоходного пролета».

Согласно проекту, прошедшему государственную экспертизу, мост встанет на 595 опор. Для их устройства предстоит погрузить более 5,5 тысяч свай: призматических, буронабивных и трубчатых.

«Надежность будущего фундамента проверялась в Крыловском государственном научном центре. Для этого были изготовлены модели опор. Тест на
 прочность в условиях сильного ледохода прошел 
в экспериментальном бассейне с движущимися ледяными полями и торосами», – уточнили в инфоцентре.

Для устройства трубчатых свай на сухопутных участках территории строительства моста развернуто более 10 сваебойных комплексов. В непосредственной близости от места производства основных строительных работ развернута временная инфраструктура, необходимая для устройства буронабивных и призматических свай. На таманском и керченском берегах возведены мобильные установки, выпускающие бетон. Собственная производственная база позволяет свести к минимуму время на доставку материалов и соблюдать график строительства.

http://www.c-inform.info/news/id/36129 

 

Строители показали, как забивают сваи Керченского моста

Строители, ведущие работы в акватории Керченского пролива, опубликовали 4 марта видео, на котором запечатлён процесс погружения свай моста . Ролик появился на видеохостинге YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=s9dqWvgRNRY

В соцсетях специалисты пояснили, что из-за сложных геологических условий на каждую опору 50-метрового пролётного строения моста приходится 12 свай. Диаметр каждой составляет 1,2 метра, длина — от 60-ти до 90-та метров.

Сами сваи в зависимости от длины состоят из трёх-четырёх секций протяжённостью порядка 24-х метров.

Толщина стенок сваи составляет 20 миллиметров, из-за чего на сварку может уходить до 25-ти часов.

По словам строителей, погружение свай — довольно трудоёмкий процесс. Для забивания конструкций используется гидромолот весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны.

Напомним, что проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение государственной экспертизы. Также, недавно публиковалисьлучшие моменты строительства Керченского моста.

http://news.sevas.com/crimea/zabivayut_svai_kerchenskogo_mosta_video_4_marta_2016 

 

Мосту через Керченский пролив дан зеленый свет

Росавтодор официально утвердил проектную документацию и выдал разрешение на возведение моста через Керченский пролив. Проект предусматривает постройку двух параллельных дорог - автомобильной и железнодорожной, общая протяженность моста составит 19 километров.

МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Главное управление государственной экспертизы в пятницу дало положительное заключение на проект строительства моста через Керченский пролив.

В этот же день Росавтодор утвердил проектную документацию и выдал разрешение на его строительство. Главгосэкспертиза также подтвердила достоверность сметной стоимости проекта – она составила 211,852 миллиарда рублей, что почти на 680 миллионов рублей меньше установленной предельной цены работ.

Генподрядчиком строительства моста является ООО "Стройгазмонтаж".

Техническую часть документации проверяли более 30 специалистов и столько же экспертов оценивали достоверность сводно-сметного расчета.

Проект

Росавтодор сообщал, что проектная документация состоит из 570 томов, которые содержат информацию о районе создания моста и результатах проведенных инженерных изысканий, основные проектные и технические решения, проект организации строительства и технологии производства работ. Объем электронной версии превышает 30 гигабайт.

"В пиковые периоды число проектировщиков, участвовавших в разработке … документации, превышало 800 человек. … И это без учета изыскателей – археологов, геологов, экологов – и специалистов научных центров и институтов. Для подготовки проекта было привлечено более 30 подрядных организаций со всей страны", – приводились слова гендиректора ЗАО "Гипростроймост – Санкт-Петербург" Ильи Рутмана.

Сейчас проектировщики разрабатывают рабочую документацию, объем которой в разы превышает размер проектной. В ней уточняются и детализируются решения, принятые по проекту. В этих комплектах детально проектируются все узлы конструкций, составляются спецификации материалов.

Уникальный мост

Проект предусматривает постройку двух параллельных мостов под автомобильное и железнодорожное движение. Общая протяженность моста составит 19 километров.

Предполагается, что автомобильная часть перехода будет иметь четыре полосы движения. Планируется также построить два железнодорожных пути с расчетной скоростью 120 километров в час для пассажирских поездов и 80 километров в час — для грузовых.

Железнодорожная часть моста будет расположена на 307 опорах, автомобильная — на 297 опорах. Для бесперебойной работы моста предусмотрено создание эксплуатационной базы, систем энергоснабжения и освещения, организованного водостока, безопасности, диспетчеризации, управления движением, сигнализации.

По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, мост станет одним из самых сложных сооружений в инженерной практике России.

"Более 270 тысяч тонн металла, это порядка полумиллиона кубометров бетона, это большое количество труб, которые будут забиты в основание этого моста для формирования свайного поля. Таким образом, мы говорим о том, что это действительно одно из самых сложных инженерных сооружений, которое до этого момента было в нашей инженерной практике", — сказал Соколов журналистам.

По его словам, дно Керченского пролива очень илистое, ил уходит на глубину 60-70 метров. "Таким образом, чтобы опереться, сваи, — кстати, некоторые их них будут не вертикальные, а наклонные, — они будут забиваться на глубину практически до 100 метров. Это тоже, пожалуй, впервые встречается в нашей практике" — добавил он.

Для соблюдения сроков возведения моста зона строительно-монтажных работ разделена на восемь участков, работы в которых будут вестись одновременно. На некоторых из них уже идет подготовка оборудования для создания фундаментов опор, проведены опытные погружения свай, строители отрабатывают технологии, предусмотренные проектом.

На возведении моста в самый пиковый момент стройки будет задействовано до 6 тысяч человек.

Мост не помешает судоходству

Стройка перехода через Керченский пролив не помешает судоходству в Керчь-Еникальском канале, сообщил журналистам и.о. начальника ФКУ "Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань" Роман Новиков.

"Условия строительства и условия эксплуатации транспортного перехода ни в коем случае не ограничивают судоходство в Керчь-Еникальском канале и обеспечивают пропуск судов, как на этапе строительства, так и на период его эксплуатации", — сказал он.

Пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров. Протяженность пролета – 227 метров. Высота арок в высшей точке – 45 метров.

"На создание судоходного пролета, по расчетам проектировщиков, уйдет более 10 тысяч тонн металла", — говорилось в релизе Росавтодора. Автомобильный и железнодорожный пролеты на этом участке будут стоять на опорах с фундаментами, для их сооружения погрузят более 100 стальных трубчатых свай на глубину от 50 до 94 метров.

Сейчас основной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией, является паромная переправа через Керченский пролив (порт Крым — порт Кавказ). Ее используют для переправы как грузовых, так и легковых машин. Построить и ввести в эксплуатацию новый мост через Керченский пролив планируется к концу 2018 года. Росавтодор является заказчиком строительства со стороны государства.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20160219/1377449644.html#ixzz40gmKpIDL

 

 Проект Керченского моста получил положительное заключение «Главгосэкспертизы», сообщил РБК представитель ведомства. Представитель «СГМ Мост» сообщил РБК, что в ходе экспертизы стоимость проекта снизилась на 680 млн руб.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/19/02/2016/56c6f7549a7947ee2032cf90?from=main 

 

Письмо Росприроднадзора от 14 августа 2015 г. № АА-08-02-36/14354 «О вступлении в силу Закона № 221-ФЗ» (обеспечение транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами)

http://ecostaff.ru/novosti/5297-pismo-rosprirodnadzora-ot-14-avgusta-2015-g-aa-08-02-36-14354-o-vstuplenii-v-silu-zakona-221-fz-obespechenie-transportnogo-soobshcheniya-mezhdu-tamanskim-i-kerchenskim-poluostrovami 

 

22.12.15г. Росавтодор рассчитывает до конца 2015 года получить положительное заключение Главгосэкспертизы на проект моста через Керченский пролив и начать его строительство в январе 2016 года, сообщает РИА «Новости».

Об этом заявил глава ведомства Роман Старовойт в эфире телеканала «Россия 24».

По его словам, в течение 2015 года велись подготовительные работы, которые уже заканчиваются, возведены городки строителей на 3,5 тыс. мест на территории Краснодарского края и на 1,5 тыс. мест в Керчи.

«Введен в эксплуатацию так называемый рабочий мост номер один, который уже соединил Тузлинскую косу и остров Тузла, который юридически относится к Республике Крым. Мы на остров завозим строительные материалы, конструкции, технику для того, чтобы в начале 2016 года приступить непосредственно к стройке этого знаменательного объекта», — сказал он.

Проект предусматривает постройку двух параллельных мостов под автомобильное и железнодорожное движение. Общая протяженность моста составит 19 км, наибольшая глубина погружения свай — 70 м. Предполагается, что автомобильная часть перехода будет иметь четыре полосы движения. Ширина судоходной арки составит 227 м.

http://www.gazeta.ru/auto/news/2015/12/22/n_8045027.shtml 

 

20.11.15г. Росприроднадзором завершена государственная экологическая экспертиза проектной документации «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив»

Заключительное заседание экспертной комиссии государственной экологической экспертизы состоялось 18.11.2015 года, на котором членами экспертной комиссии было принято решении о соответствии проектной документации экологическим требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.

Положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» утверждено приказом Федеральной службы по надзору в сфере природопользования от 19.11.2015 года № 925.

Проектируемый транспортный переход включает в себя два параллельных моста под автомобильное и железнодорожное движение с подходами в границах проектирования. Для бесперебойной эксплуатации транспортного перехода будет организовано инженерное обеспечение (эксплуатационная база, система энергоснабжения и освещения, организованного водостока, безопасности, диспетчеризации, управления движением, сигнализации и т.п.).

Район размещения объекта располагается на территории двух субъектов Российской Федерации: Краснодарский край и Республика Крым.

 http://rpn.gov.ru/node/17052

 

Симферополь, 21 декабря. Крыминформ. Официальный сайт Крымского моста запущен в работу – всю информацию о ходе строительства транспортного перехода теперь можно найти по адресам:

most.life

мост.рф

Об этом сообщил сегодня инфоцентр «Крымский мост».

http://www.c-inform.info/news/id/33403

 

Симферополь, 9 февраля. Крыминформ. Плодородный слой почвы, срезанный бульдозерами при строительстве транспортного перехода через Керченский пролив, будет сохранён и возвращён на место после завершения всех работ. Общий объём сохраненного грунта составит более миллиона кубических метров, сообщила сегодня пресс-служба инфоцентра «Кpымcкий мocт».

«В ходе подготовки к возведению моста на участках сняли верхний плодородный слой толщиной до 20 см. Грунт складировали и хранят во временных отвалах до завершения строительных работ и после их окончания вернут на прежнее место», – сообщили в инфоцентре.

По словам ведущего инженера федерального казённого учреждения Упрдор «Тамань» Оксаны Фурсовой, в первую очередь плодородный и потенциально плодородный слой почвы снимался на участках, необходимых для дальнейшей организации строительства: площадей, предназначенных под бытовые поселки строителей, подъездные дороги, складские и промышленные площадки, организованные для производства бетона и асфальта.

«Мощность снятия плодородного слоя установлена по материалам агрохимических исследований, проведенных на этапе инженерных экологических изысканий и получивших положительное заключение Государственной экологической экспертизы», – сообщила Фурсова.

По информации инфорцентра, после завершения строительных работ используемые территории очистят от строительного мусора, покроют слоем сохраненной плодородной почвы, проведут вспашку и рыхление, внесут минеральные и органические удобрения. Для дальнейшего озеленения территории планируется посеять более 40 тонн многолетних злаковых и бобовых культур.

http://www.c-inform.info/news/id/35047 

 

Симферополь, 16 декабря. Крыминформ. В районе строительства Керченского моста проводится экологический мониторинг, ученые изучают состояние почвы, воды и воздуха, чтобы зафиксировать возможные изменения окружающей среды. Об этом сообщил сегодня информационный центр «Крымский мост».

Эксперты работают по программе, разработанной еще на этапе проектирования транспортного перехода, которая позволит соблюсти экологический баланс на территории строительства. Сама программа – это долгосрочный проект и охватывает не только этапы подготовки и строительства моста, но и период его эксплуатации.

По словам заведующей сектора воздушной среды и физических воздействий НИИ прикладной и экспериментальной экологии Кубанского государственного аграрного университета Татьяны Перепечаевой, сейчас проводится химический анализ проб атмосферного воздуха на содержание оксида и диоксида азота, оксида углерода, взвешенных веществ, сажи и бензопирена. Параллельно проводятся замеры уровней шумового воздействия проводимых работ на разных участках: оцениваются эквивалентный и максимальный уровни звукового давления.

«Эти параметры исследуются на 28 точках на таманском и керченском берегах, а также на косе и острове Тузла» – отметила Перепечаева.

Мониторинг ведется по 11 направлениям. Морская часть исследований включает тестирование воды и донных отложений, оценку состояния водных биоресурсов. На сухопутных участках проводится учет объектов орнитофауны, растительного и животного мира. Для получения объективной информации к работе привлечены сотрудники целого ряда российских институтов и организаций, включая Центр морских исследований МГУ им. М.В. Ломоносова, Кубанский государственный аграрный университет, Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), ООО «НПО «Институт экологии землепользования». Результаты исследований обрабатываются и анализируются в центрах и лабораториях Краснодарского края и Москвы.

http://www.c-inform.info/news/id/33194 

 

8 декабря 2015г.  первый замминистра транспорта России Евгений ДИТРИХ совершил рабочую поездку по объектам будущего строительства моста через Керченский пролив, проверив ход выполнения мероприятий подготовительного периода.

В поездке его сопровождали руководитель Росавтодора Роман СТАРОВОЙТ, замглавы Росавтодора Андрей КОСТЮК, вице-губернатор Краснодарского края Андрей АЛЕКСЕЕНКО, министр транспорта Республики Крым Андрей БЕЗСАЛОВ, представители других министерств и ведомств, а также предприятий, участвующих в строительстве моста и автомобильных и железнодорожных подходов к нему.

По данным пресс-службы Минтранса РФ, в ходе заседания и.о. начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман НОВИКОВ доложил об основных этапах подготовки к началу строительства.

В 2015 году на всем протяжении трассы моста выполнена комплексная программа инженерных изысканий. Результаты проведенной работы получили положительное заключение государственной экспертизы.

Проектная документация получила положительное заключение государственной экологической экспертизы. Сейчас государственную экспертизу проекта проводят эксперты ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «Стройгазмонтаж» Леонид РЫЖЕНЬКИН сообщил о готовности первоочередной временной инфраструктуры, необходимой для начала строительства основного сооружения. В частности, завершены работы по разминированию территории, проведены археологические исследования, построены 19 километров временных подъездных дорог, готовы к заселению вахтовый городок «Тамань», введен в эксплуатацию первый рабочий мост, обеспечивший бесперебойное технологическое сообщение с островом Тузла.

«В соответствии с графиком строительства основных конструктивных элементов, а также предусматриваемой технологией работ, остальные временные здания и сооружения будут созданы в 2016 году», – добавил РЫЖЕНЬКИН.

http://ankerch-crimea.ru/page/news/106166/ 

 

Симферополь, 24 ноября. Крыминформ. Проект «Крымский мост» опубликовал на своем канале в Youtube новое видео, демонстрирующее процесс строительства второго технологического моста через Керченский пролив:

https://www.youtube.com/watch?v=YgmPPPLnAnQ

http://www.c-inform.info/news/id/31762

 

18.11.15г. Район строительства Керченского моста закроют для судоходства

http://primechaniya.ru/home/news/8951/9281/

 

04.11.15г. Продолжается строительство второго технологического моста через Керченский пролив

https://www.youtube.com/watch?v=pRnDI3QRksE

 

 22.10.15г. В Керченском проливе на месте строительства моста установили буи-маяки. Светосигнальные устройства обеспечат безопасность работ

В акватории Керченского пролива установлено навигационное оборудование, обеспечивающее безопасность судоходства на время строительно-монтажных работ по возведению моста, сообщает инфоцентр «Крымский мост».

- В проливе уже работает флот строителей. Количество плавкранов и других вспомогательных судов, задействованных в реализации проекта, будет увеличиваться. Мы должны обеспечить безопасную работу строительного флота и одновременно минимизировать влияние стройки на судоходство в Керченском проливе, - приводит инфоцентр слова руководителя Росавтодора Романа Старовойта.

В акватории Керченского пролива установлено 14 светосигнальных устройств: четыре на фарватере (зеленые и красные) и остальные (желтые) по коридорам, где сейчас ведется возведение двух рабочих мостов, а впоследствии будет строиться основной мост.

Буи ограничивают участки акватории от острова Тузла до судоходного канала и от фарватера до керченского берега.

Места расположения знаков определены c учетом схемы организации строительных работ и согласно существующей навигационной обстановке.

Схема участка пролива с нанесенными на нее навигационными ориентирами уже передана капитанам морских портов для информирования судоводителей.

Главгосэкспертиза может выдать заключение по проекту Керченского моста до конца 2015 года.

Об этом 22 октября сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт.

- Проект находится в Главгосэкспертизе с прошлой недели, и мы ожидаем выхода до конца текущего года», - уточнил Старовойт.

По его словам, закупки металлоконструкций еще не начались, так как проект моста не утвержден.

При строительстве транспортного перехода через Керченский пролив задействованы крымские специалисты, сообщил глава администрации Керчи Сергей Писарев.

- На сегодняшний день активная фаза строительства моста ещё не начата. Когда начнётся - будут больше привлекаться не только керчане, но и остальные крымчане. Сейчас на стройке работают порядка 100-120 керчан и крымчан, - рассказал Писарев.

Рабочих на стройку Керченского моста начали набирать в начале сентября. Сейчас на месте будущего мостового перехода введён в эксплуатацию первый вспомогательный мост длиной около 1,2 километра, а также с обеих сторон пролива развёрнуты модульные бетонные заводы и метеостанции.

Всего для строительства моста пролив будет построено три временных моста.

http://www.iskra-sev.ru/?q=node/5122 

 

Казань, 22 октября. Главгосэкспертиза может выдать заключение по проекту Керченского моста до конца 2015 года. Об этом сегодня сообщил корреспонденту ТАСС руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт.

«Проект находится в Главгосэкспертизе с прошлой недели, и мы ожидаем выхода до конца текущего года», - уточнил Старовойт. По его словам, закупки металлоконструкций еще не начались, так как проект моста не утвержден.

http://www.c-inform.info/news/id/30274

 

21.10.15г. Как строят второй рабочий мост через Керченский пролив [видео]:

https://www.youtube.com/watch?v=x0-iUUmYCH8

 

15.10.2015г. Представители Министерства экологии и природных ресурсов Республики Крым приняли участие в заседании экспертной группы экологического сопровождения проекта «Транспортный переход через Керченский пролив», которое состоялось  в Министерстве природных ресурсов и экологии Российской Федерации в г. Москва.

Участниками заседания был заслушан отчет о результатах производственного экологического мониторинга, осуществляемого в рамках производственного экологического контроля, при проведении подготовительных работ по проекту.

Кроме того, в рамках мероприятия обсужден вопрос обращения с  отходами на Керченском полуострове, образующимися в результате строительства линейных объектов регионального и федерального значения по возведению транспортного перехода через Керченский пролив.

http://meco.rk.gov.ru/rus/index.htm/news/317936.htm 

 

Сочи, 2 октября. Премьер-министру России Дмитрию Медведеву представили проект строительства моста через Керченский пролив. Презентация прошла в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи-2015».

Министр транспорта Максим Соколов продемонстрировал главе правительства на объемном макете, каким образом будет устроена судоходная арка. По его словам, ее высота будет 35 м. В этом месте мост будет разделен на железнодорожную и автомобильную ветки.  

Со своей стороны, вице-премьер Дмитрий Козак заверил Медведева, что «там все идет по плану».

Председатель правительства поинтересовался: «Когда сроки сдачи?»

«Намечено открыть рабочее движение на декабрь 2018 года», - ответил руководитель минтранса.

Премьер призвал придерживаться этих сроков, «чтобы потом не было проблем другого порядка».

Согласно данным презентации проекта, общая протяженность моста составит 19 км, наибольшая глубина погружения свай - 70 м. Опоры моста будут установлены вне зоны тектонического разлома. По проекту, мост обходит зоны вулканической активности.

Предполагается, что автомобильная часть перехода будет иметь четыре полосы движения с расчетной скоростью 120 км/ч. Планируется также построить два железнодорожных пути с расчетной скоростью 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч - для грузовых. Ширина судоходной арки составит 227 метров и не создаст преград для движения судов.

Ожидается, что за счет Керченского моста к 2019 году интенсивность автомобильного движения составит 12 тысяч 800 автомобилей, к 2025 году - 21 тысяча автомобилей, к 2040 году - 40 тысяч автомобилей. Интенсивность железнодорожного движения составит 47 пар поездов в 2019 году и увеличится с 50 до 65 пар с 2025 по 2040 год соответственно.

Согласно расчетам, пассажиро- и грузопоток увеличится с 14 млн в 2019 году до 15 млн в 2025 году, а к 2040 году этот показатель составит более 17 млн.

В настоящее время идет подготовка к строительству моста в Крым, отметил Соколов. Работа ведется на берегах и в акватории Керченского пролива одновременно. Так, в городе Керчь и в станице Тамань создаются вахтовые городки для размещения мостовиков, запущены в работу мобильные заводы по производству бетона и асфальта.

В презентации проекта отмечается, что формируются объездные пути, по которым материалы на стройку будут завозиться в обход населенных пунктов. В акватории пролива возводятся временные мосты для доставки строителей, грузов и техники к месту работ. При этом временная инфраструктура должна обеспечить оперативную и бесперебойную поставку ресурсов, необходимых для возведения моста, а наличие собственной производственной базы позволит начать строительно-монтажные работы одновременно на восьми участках и выполнить весь объем в установленные сроки к декабрю 2018 года.

В частности, в Керченском проливе возводятся три временных «рабочих» моста, первый из них уже готов. Протяженность перехода составляет более километра и соединяет Таманскую сторону и остров Тузла. Для этого было установлено 58 опор, сваи погружены на глубину до 56 м. Проезд по мосту на грузовом автомобиле занимает не более 5 минут, пешком - 15 минут.

http://www.c-inform.info/news/id/29315

 

Мост в Крым, видео презентация, см. тут:

https://youtu.be/1MgrsoEDx2c 

 

Керчь, 7 октября. Крыминформ. Керчанин с помощью квадрокоптера снял красивое видео строительства второго технологического моста в Керченском проливе, который соединит крымский берег с островом Тузла.

Видеоролик на своем канале Youtube разместило издание Керчь.ФМ.      https://www.youtube.com/watch?t=6&v=wJ0POfDv5T4

«На видео видно, что в районе цементной Слободки (Керчь) работает тяжелая техника, завезены некоторые стройматериалы. В Керченском проливе в районе косы Тузла в некоторых местах забиты сваи, оборудованы площадки для тяжелой техники, и насыпают дамбу», – сказано в комментарии издания к видеоролику.

1 октября открыто движение транспорта по первому из трех рабочих мостов, необходимых для строительства транспортного перехода через Керченский пролив - временный мост проложен между Таманском полуостровом и островом Тузла.

2 октября на канале «Мост в Крым» была размещена новая интерактивная презентация проекта Крымского моста.

http://www.c-inform.info/news/id/29528

 

Дрон пролетел над первым технологи­чес­ким мостом...

http://www.gazeta.ru/social/video/2015/10/03/dron_proletel_nad_pervym_tehnologicheskim_mostom_cherez_kerchenskii_proliv.shtml

  

Фактическая цена моста через Керченский пролив может оказаться ниже заявленной

 Фактическая стоимость моста через Керченский пролив может быть ниже, сообщил вице-премьер России Дмитрий Козак. «Правительство Российской Федерации не принимает решений о начале строительства без предельных цен. Это предельные цены, окончательная цена будет определена по результатам проведения технологической экспертизы проектной документации»,— передает «Интерфакс» слова господина Козака.

Дмитрий Козак также заявил, что строительные работы по сооружению автомобильных подходов и транспортного перехода через Керченский пролив идут в срок и без нарушений. «Строительство мостового перехода идет в срок, без нарушений. Одновременно решались задачи по соединению острова Крым с материковой частью Российской Федерации. Решается сразу несколько технологических задач, таких как сознание временных вспомогательных сооружений, а также прокладка магистрального газопровода и энергомоста в Крым. Все работы идут по графику»,— сказал господин Козак.

Вице-премьер рассказал, что второй вспомогательный мост в Керченском проливе и технологическая железная дорога будут построены в текущий осенне-зимний период. «В осенне-зимний период будет построен еще один технологический мост, который будет доходить до Керченского пролива. До конца осени будет также построена технологическая железная дорога до первого грузового двора (на территории Таманского полуострова) и начала строительных работ (основного моста) после утверждения проектной документации»,— сказал господин Козак.

Правительство поручило проект моста через Керченский пролив «Стройгазмонтажу» Аркадия Ротенберга. Компания должна построить переход максимум за 228,3 млрд руб. с учетом индексации (212,5 млрд руб. в текущих ценах) и сдать объект к концу 2018 года.

Подробнее о планах правительства по строительству моста через Керченский пролив читайте в материале «Ъ» «Мост в Крым ограничили рублями и годами».
Подробнее:
http://www.kommersant.ru/doc/2822416

 

01.10.15г. На Кубани начали строить дорогу к Керченскому мосту. Предстоит проложить 40 километров трассы

Прокладка подъездной автомобильной дороги к месту строительства Керченского моста началась в станице Тамань Краснодарского края, сообщили сегодня журналистам в Упрдор «Черноморье».

Старт строительным работам дали вице-премьер Дмитрий Козак, глава Росавтодора Роман Старовойт, губернатор Кубани Вениамин Кондратьев и глава Крыма Сергей Аксёнов.

Строителям предстоит проложить 40 км дорожного полотна, которое соединит действующую трассу М-25 «Новороссийск - Керченский пролив» с будущим мостовым переходом в Крым.

Новая дорога дополнительно свяжет существующие сельские поселения Краснодарского края на Таманском полуострове.

- При этом движение автотранспорта в или из населенных пунктов будет облегчено тем, что в этих местах будут построены двухуровневые транспортные развязки, что исключает возможность пересечения транспорта в одном уровне движения, соответственно приводит к увеличению безопасности», - уточнил руководитель проекта, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Черноморье» Дмитрий Горб.

Новая дорога будет включать пять развязок. Трасса спроектирована с условием расчетной скорости движения транспорта 120 км/ч. При этом расчетная интенсивность транспорта составляет 36 тысяч автомобилей в сутки.

В Упрдор «Черноморье» рассказали, что при проектировании подходной автодороги на Таманском полуострове обнаружили большое количество археологических находок. «В ходе проектирования пришлось менять частично плановое положение трассы для того, чтобы минимизировать негативное влияние строительства на археологические памятники», - подчеркнул Горб.

В Темрюкском районе Краснодарского края заложили первый камень в честь начала строительства подходов к мосту через Керченский пролив.

Автомобильные и железнодорожные подходы на Крымском полуострове сейчас проектируются по заказу ведомственных предприятий республики Крым. Предполагается, что протяженность четырехполосной автодороги к мосту здесь составит около 8 километров двухпутной железной дороги - около 17,5.

Госконтракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора и ООО «Стройгазмонтаж». В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.

.

 http://www.iskra-sev.ru/?q=node/4497

 

01.10.15г. По рабочему мосту через Керченский пролив прошли первые грузовики

На месте строительства моста через Керченский пролив возводятся вспомогательные сооружения, а именно три временных моста

 Они предназначены для транспортировки материалов к месту производства основных работ. Сегодня строители закончили возведение первого временного моста между Краснодарским краем и островом Тузла. Длина сооружения, которое расположилось на 58 сваях, составляет более 1,2 километра.

С целью проверки первого временного моста, отвечающего всем техническим условиям для проезда тяжелой техники, по нему прошла колонна груженых десятитонных грузовиков.

 СИТ новости.

 В ближайшее время для осмотра проводимых на косе Тузла работ прибудут вице-премьер правительства РФ Дмитрий Козаки главы двух сопредельных регионов — Крыма и Краснодарского края.

Основные работы сейчас разворачиваются в судоходной части Керченского пролива — между островом Тузла и Крымом. Там будет создано еще два временных моста.

http://cit.press/article/48189/ 

 

19.09.15г. В районе строительства Керченского моста обнаружили грязевые вулканы и сейсмоактивные зоны

Автор - Катерина Туманова

Двухлетние научные исследования выявили проблемы, которые будут учтены в проекте. При проведении научные изыскания для подготовки строительства Керченского моста, ученые обнаружили ранее неизвестные проблемы. Это грязевые вулканы, грунты, опасные для строительства и повышенная сейсмоактивность. Тем не менее, больших угроз длястроительства нет, наоборот, есть способ удешевить проект до 20%.

Двухлетние научные изыскания на берегах Керченского пролива, в зоне строительства моста в Крым, показали, что уровень сейсмической угрозы для будущего объекта ниже предполагаемого изначально, сообщил замдиректора Института физики Земли РАН Евгений Рогожин.

- Все они должны были быть изучены, чтобы понять степень активности. Мы траншеями вскрыли основные разломы, определили возраст – примерно тысяча лет. Изучили основные зоны разломов методом микросейсмического зондирования, – рассказал ученый.

Эксперты выявили в районе Керченского пролива ряд сейсмоактивных зон с высоким потенциалом, магнитудой до 7 баллов, и описали их характеристики с учетом расстояния до объекта строительства. Были обследованы даже памятники древнего зодчества со следами старых землетрясений. Все это дало возможность рассчитать вероятные воздействия в случае землетрясения на участках транспортного перехода.

- При сейсмической опасности 10 баллов строить такие сооружения нельзя. Но мы получили иные характеристики, понизили уровень опасности. Снижение, которое мы рассчитали, позволяет строительство, и даже удешевляет проект примерно на 10, а то и на 20%», – рассказал Рогожин.

Он отметил, что сооружение, безусловно, нужно будет укреплять, использовать специальные технологии, но проектировщики «будут рассчитывать не под 10, а под 8,5 баллов опасности. Такие сооружения строятся в других странах, это преодолимо».

По словам ученого, в ходе исследования было выявлено еще несколько сопутствующих проблем, которые должны быть обязательно учтены в проекте, например, сложный для строительства грунт или грязевые вулканы.

http://iskra-sev.ru/?q=node/4148 

 

16.09.15г. Геологам, готовившим строительство Керченского моста, до сих пор не заплатили

Они уже подали в суд, сообщил сегодня на конференции в Гидрофизе профессор МГУ, член экспертной группы проекта «Транспортный переход через Керченский пролив» в Минприроды РФ Евгений Игнатов. 

По его словам, государство инвестирует в строительство Керченского моста больше года, но труд инженеров-геологов, готовивших строительство, до сих пор не оплачен. «Мониторинговые и проектно-изыскательные работы (в Керченском проливе — прим. ред) держатся на вдохновении специалистов, которые работают бескорыстно. Должен сказать, что некоторым людям, делавшим сейсмоакустику, до сих пор не заплатили», — рассказал Игнатов.

Речь идет об огромной работе целой группы специалистов, подготовивших инженерно-геологические изыскания, без которых начать строительство было бы невозможно. Основная проблема кроется в неопределенности с тем, кто распоряжается средствами на финансирование проекта, считает профессор.

«Сложность заключается, прежде всего, в том, где искать заказчика и источник финансирования. Источник финансирования Владимир Владимирович (Путин — прим. ред) определил — это государство. А заказчик был один — Москва. Теперь его поменяли на Питер. В этих условиях появляются дополнительные сложности — как проводить эти работы, как обеспечить организационный процесс, технологические циклы и проектные изыскания. Это существенные сложности», — пояснил он.

По словам Евгения Игнатова, люди вынуждены судиться, чтобы получить компенсацию за свой труд. «У нас всегда так в России. Когда сломается система такого перераспределения и авансированных работ — не знаю», — заявил он.

http://primechaniya.ru/home/news/7681/7983/

 

13.09.15г. Строительство Керченского моста - снимки со спутника

 На Яндекс-Картах недавно обновились спутниковые снимки строительства Керченского моста.

Напомним, на время строительства моста через Керченский пролив между Таманью и Керчью возводятся временные рабочие мосты.

Первый такой мост свяжет Таманскую сторону и остров Тузла этой осенью. Еще два рабочих моста – от острова Тузла до судоходного канала и от канала до Керчи – будут созданы к лету 2016 года. Эти вспомогательные сооружения обеспечат независимый от погодных условий доступ к точкам строительства.

Они предназначены для доставки материалов и оборудования к месту производства основных работ, для транспортной связи с островом Тузла на период строительства транспортного перехода. Кроме того, с рабочих мостов будет выполняться ряд технологических операций при строительстве основного сооружения.

Подробнее:

http://www.iskra-sev.ru/?q=node/3959 

 

31 августа 2015 года в Керчи представители Минприроды Крыма приняли участие в общественных обсуждениях по рассмотрению материалов оценки воздействия на окружающую среду строительства транспортного перехода через Керченский пролив. На  обсуждение общественности проектной организацией представлены материалы  оценки воздействий на окружающую среду планируемой деятельности.

По завершению слушаний общественностью принято решение о допустимости использования проектов по реализации запланированных работ строительства транспортного перехода.

Проектная документация по данному объекту подлежит государственной экологической экспертизе в соответствии с требованиями Федерального закона от 23.11.1995  № 174-ФЗ «Об экологической экспертизе», результатом которой будет оценка экологической допустимости реализации запланированных работ на основании анализа расчетов и принятых решений по обеспечению нормативов экологической безопасности.

В мероприятии приняли участие представители проектной организации, местных органов власти, общественных организаций и неравнодушные граждане. 

http://meco.rk.gov.ru/rus/index.htm/news/313379.htm

 

Симферополь, 1 сентября. Крыминформ. Транспортный переход через Керченский пролив оснастят комплексом по сбору, семиступенчатой очистке и отводу дорожных поверхностных стоков, а также шумозащитными экранами. Об этом строители сообщили на общественных слушаниях, проходивших в Керчи и Тамани.

«Мостовой переход будет оснащен комплексом по сбору, семиступенчатой очистке и отводу дорожных поверхностных стоков. Для соблюдения требований по звукоизоляции планируется установка шумозащитных экранов определенного типа, выбранных по итогам проведенной оценки акустического воздействия на окружающую среду», - сообщила пресс-служба подрядчика строительства моста ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ).

Строители также отметили, что в целях сохранения естественных миграционных путей рыбы в Керченском проливе планы проведения строительных работ составляются с учетом сроков массовой миграции, которые были установлены в ходе полевых и архивных исследований. Работы, оказывающие наиболее интенсивное влияние на увеличение мутности воды, разнесены во времени со сроками миграции.

http://www.c-inform.info/news/id/27873

 

Симферополь, 1 сентября. Крыминформ. Строители транспортного перехода через Керченский пролив обсудили с учёными, экологами, общественными деятелями, жителями Крымского и Таманского полуостровов влияние будущего строительства моста и его эксплуатации на окружающую среду. Общественные слушания прошли в один день на двух берегах Керченского пролива – в станице Тамань (Краснодарский край) и городе Керчь (Республика Крым) сообщила пресс-служба подрядчика строительства моста ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ).

«Начинается завершающий этап подготовки к строительству. Мы стремимся на этой стадии учесть все возможные аспекты воздействия на окружающую среду при реализации проекта», - сказал глава Росавтодора Роман Старовойт. - Формат проведения общественных слушаний позволяет привлекать к данной работе не только экспертов экологов, но и максимально широкий круг заинтересованных граждан».

На встречах была представлена информация по основным проектным решениям, уровню их воздействия на окружающую среду и мероприятиям, которые позволят свести к минимуму возможный ущерб природе. По словам участников проекта, предусмотрены все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Кроме того, проработаны компенсационные мероприятия, разработана программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов экосистемы в процессе строительства и эксплуатации моста.

Строители отметили, что общественное обсуждение природоохранных мероприятий, которые будут проводиться в процессе строительства моста и во время его эксплуатации, является для них важным, так как позволяет не упустить серьезные аспекты при принятии решений.

Завершая обсуждение, участники слушаний в целом одобрили представленные материалы, а строители обещали проанализировать и учесть все возникшие замечания и предложения.

http://www.c-inform.info/news/id/27872

 

Симферополь, 31 августа. Крыминформ. В районе Керченского пролива между Таманью и Керчью началось возведение временных рабочих мостов. Об этом сообщила пресс-служба компании «СГМ-Мост».

Первый мост будет достроен уже этой осенью. Он свяжет Таманскую сторону и остров Тузла. Еще два рабочих моста – от острова Тузла до судоходного канала и от канала до Керчи – будут созданы к лету 2016 года. Вспомогательные мосты обеспечат независимый от погодных условий доступ к точкам строительства.

«Это важная составляющая мероприятий подготовительного периода. Они предназначены для доставки материалов и оборудования к месту производства основных работ и для транспортной связи», – отметили в компании «СГМ-Мост».

Ранее в районе строительства моста через Керченский пролив начались испытания грунта на прочность. 

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года. Завершение строительных работ запланировано на декабрь 2018 года.

http://www.c-inform.info/news/id/27825

 

Керчь, 19 августа. Крыминформ. В районе строительства моста через Керченский пролив начались испытания грунта на прочность. Об этом сообщает пресс-служба компании «СГМ-Мост».

Динамические и статические испытания проводятся специалистами строительных, проектных и научно-исследовательских организаций в естественных условиях, на участках с наиболее сложными геологическими условиями.

«Грунты на территории будущего строительства моста сложные. Они требуют тщательного исследования до начала основных работ», – пояснила директор НИИ диагностики Светлана Боханова.

В свою очередь главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов рассказал, что работа проводится этапами на специальном испытательном стенде, который состоит из пяти свай: четырех анкерных и одной испытываемой.

«Все сваи изготовлены из металлических труб диаметром 1420 мм. Это тот диаметр сваи, который будет применен при создании мостового перехода. Он выбран как наиболее надежный при сейсмических нагрузках», – отметил Сафонов. Стенд располагается на расстоянии не более 5 метров от ранее пробуренной геологической скважины, после чего погруженнные сваи испытываются дизель-молотом. Проводится серия ударов одинаковой силы и с помощью измерительных приборов фиксируется осадка конструкций и степень сопротивления грунта. Затем сваи испытываются статическими нагрузками. Гидравлические домкраты постепенно «нагружают» сваю сверху, затем давят на нее с разных сторон по горизонтали и тянут вверх, испытывая грунт выдергивающей нагрузкой. Один из участков, который подробно исследуется, расположен на косе Тузла. Здесь грунты изучаются с помощью металлической сваи длиной около 70 метров и весом почти 50 тонн.

«Испытания грунтов натурными сваями, проводимые в настоящее время, позволят уточнить полученные ранее расчетные данные на практике», – отметили в компании «СГМ-Мост».

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года. Завершение строительных работ запланировано на декабрь 2018 года.

http://www.c-inform.info/news/id/27292

 

Симферополь, 17 августа. Крыминформ. В Тамани и Керчи в рамках подготовки к началу строительства транспортного перехода через пролив возводят заводы по производству бетона и асфальта. Об этом сообщила сегодня пресс-служба компании «СГМ-Мост», отвечающей за весь объем работ по проектированию и строительству объекта.

По информации пресс-службы, производительность возводимых установок составляет более 150 куб м бетона, более 130 куб м цементобетона и 140 тонн асфальта в час. Это позволит оперативно и бесперебойно поставлять строительные материалы на объект, а также ускорить темпы и увеличить объемы строительства.

«Оборудование – надежное. Прошло «боевое крещение» на других важных стройках. Наш завод обеспечивал бетоном строительство внеклассного моста в Муроме, олимпийских объектов в Сочи. Мощностей достаточно, чтобы производить необходимое количество бетонных смесей и выдерживать рабочие процессы по всему фронту строительства», - процитировали в пресс-службе слова руководителя проекта по созданию временной инфраструктуры на Таманском полуострове Василия Харланова.

В «СГМ-Мост» сообщили, что на данный момент со стороны Тамани на двух промышленных площадках, сооруженных в непосредственной близости от места будущего строительства, уже смонтированы асфальтобетонный завод и бетонно-смесительные узлы. Со стороны Керчи создается бетонный узел с двумя установками. При этом качество всей продукции, выпускаемой здесь, контролируется аттестованными лабораториями.

По информации компании, в полную силу заводы заработают, когда начнется строительство моста. Сейчас установки производят смеси для бетонирования промышленных площадок, устройства временных дорог, технологических подъездов и других объектов временной инфраструктуры.

«На подготовительном этапе на берегах Керченского пролива и острове Тузла формируются складские и технологические площадки, на которых будет проводиться подготовка к сооружению конструкций опор и монтажу пролетных строений моста», - сообщили в пресс-службе «СГМ-Мост».

«Стройгазмонтаж-Мост» («СГМ-Мост») – дочерняя компания генподрядчика по строительству моста через Керченский пролив – ООО «Стройгазмонтаж», созданная в конце марта 2015 года для управления этим проектом. 

http://www.c-inform.info/news/id/27173

 

Симферополь, 13 августа. Крыминформ. Подрядные организации, задействованные на подготовительном этапе строительства моста через Керченский пролив, уже привлекли к работам более 1,7 тысяч сотрудников, среди которых более 100 жителей Крыма. Об этом сегодня сообщила пресс-служба подрядчика строительства моста компании «Стройгазмонтаж» (СГМ).

«На данный момент подрядные организации, задействованные компанией СГМ, уже привлекли к работам на этапе подготовительного периода более 1,7 тысяч сотрудников, в том числе более 100 жителей Крыма и почти 600 жителей Краснодарского края», - сообщили в СГМ

В компании напомнили, что инженерные изыскания и конструктивные решения проекта моста 30 июня переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу России. На данный момент на месте будущего строительства со стороны Керчи и Тамани проводятся мероприятия подготовительного периода.

Для строителей моста возводятся вахтовые городки. Планируется, что во время строительства моста жилые комплексы на таманском и керченском берегах смогут вместить более 5 тысяч человек. Такая инфраструктура позволит задействовать на пике строительства более 10 тысяч строителей, работающих вахтовым способом.

http://www.c-inform.info/news/id/27060

 

29.07.15г. Оценку воздействия строительства Керченского моста на экологическую обстановку подготовят до 3 октября

Симферополь. 29 июля. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ - Оценку воздействия строительства моста через Керченский пролив на экологическую обстановку в регионе планируется завершить до 3 октября текущего года, говорится в уведомлении о проведении общественных слушаний по этому вопросу, опубликованном в СМИ. 

Уведомление распространили управление федеральных автомобильных дорог "Тамань" (входит в структуру Росавтодора), а также администрации города Керчь и Темрюкского района Краснодарского края. 
"Примерные сроки проведения оценки воздействия на окружающую среду - с 15 июня 2015 года по 3 октября 2015 года", - говорится в документе. 
Общественные слушания в Керчи и Краснодарском крае состоятся 31 августа. Предметом слушаний будут материалы воздействия строительства моста на окружающую среду, подготовленные петербургским ООО "СТГ-Эко" по заказу управления федеральных автомобильных дорог "Тамань". 
"Объектом экологической экспертизы является проектная документация "Строительство транспортного перехода через Керченский пролив", - говорится в уведомлении. 
Директор управления федеральных автомобильных дорог "Тамань" Роман Новиков ранее отмечал, что общая длина моста через Керченский пролив, отделяющий Крымский полуостров от других регионов России, составит 19 км, часть перехода пойдет по дамбам. Для строительства моста потребуется около 250 тыс. тонн металлоконструкций. 
Переправа через Керченский пролив, строительство которой включено в федеральную целевую программу развития республики Крым и Севастополя до 2020 года, будет включать в себя две линии железной дороги и две линии для автомобилей - по две полосы в каждом направлении. Общая стоимость проекта - около 247 млрд рублей, предполагаемый срок ввода моста в эксплуатацию - декабрь 2018 года.

 http://realty.interfax.ru/realtyinf.asp?id=456757&sec=1461

 

13 июля 2015 года на Официальном интернет-портале правовой информации опубликован Федеральный закон от 13 июля 2015 г. № 221-ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений, возникающих в связи со строительством, с реконструкцией объектов транспортной инфраструктуры федерального и регионального значения, предназначенных для обеспечения транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами, и объектов инженерной инфраструктуры федерального и регионального значения на Таманскоми Керченском полуостровах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Данным Федеральным законом вносятся изменения в Федеральный закон «О водоснабжении и водоотведении», которые:

1) приостанавливают действие отдельных положений ФЗ «О водоснабжении и водоотведении»;

2) увеличивают переходный период до начала применения отдельных положений ФЗ «О водоснабжении и водоотведении».

Так, приостановлены следующие положения ФЗ «О водоснабжении и водоотведении»:

1) положение, устанавливающее право организаций водопроводно-канализационного хозяйства (далее – ВКХ) на прекращение или ограничение холодного водоснабжения и(или) водоотведения в случае отсутствия у абонента ЦСВ локальных очистных сооружений (для абонентов нормируемой категории) (п. 4 ч. 3 ст. 21);

2) положение, устанавливающее обязанность организации ВКХ при разработке и установлении нормативов допустимых сбросов для эксплуатируемых выпусков сточных вод в водный объект учитывать нормативы допустимых сбросов, установленные для абонентов ЦСВ (нормируемой категории) (ч. 7 ст. 26);

3) положение, устанавливающее обязанность абонентов ЦСВ нормируемой категории обеспечивать предварительную очистку сточных вод, сбрасываемых в ЦСВ, с использованием принадлежащих им локальных очистных сооружений для цели доведения качества сточных вод до установленных нормативов допустимых сбросов (ч. 6 ст. 27);

4) положение, устанавливающее право организаций ВКХ при исчислении платы за НВОС (в части сброса загрязняющих веществ в водный объект) уменьшать массу фактического сброса загрязняющих веществ на массу загрязняющих веществ, сброшенных в ЦСВ в составе сточных вод абонентов, обязанных самостоятельно исчислять плату за НВОС при сбросе сточных вод в водный объект через ЦСВ (ч. 1 ст. 28);

5) положение, устанавливающее обязанность абонентов ЦСВ нормируемой категории возмещать вред, причиненный окружающей среде, в случае сброса сточных вод с нарушением нормативов допустимых сбросов (ч. 2 ст. 29).

При этом изменен срок, до наступления которого абоненты ЦСВ нормируемой категории обязаны:

1) установить нормативы допустимых сбросов, лимиты на сбросы;

2) ввести в эксплуатацию локальные очистные сооружения.

Соответствующий срок перенесен с 1 июля 2015 г. на 1 января 2019 г.

Действие: Действует с 13.07.2015 г.

http://www.ecospecialist.ru

  

Федеральный закон «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений, возникающих в связи со строительством, c реконструкцией объектов транспортной инфраструктуры федерального и регионального значения, предназначенных для обеспечения транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами, и объектов инженерной инфраструктуры федерального и регионального значения на Таманском и Керченском полуостровах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Федеральный закон принят ГД ФС РФ в третьем чтении 30.06.2015 г.

Подробнее:

ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений, возникающих в связи со строительством инфраструктуры для обеспечения транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами

 

 Строительство дороги к Керченскому мосту начнется в ближайшее время
 20.07.2015, 17:30 | Алина Распопова
Строительство скоростной четырехполосной дороги к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края должно начаться в ближайшее время. Трассу обустроят площадками отдыха для водителей и системой управления дорожным движением. Максимальная скорость передвижения по магистрали составит 120 км/ч. Строительство будет вестись параллельно c Керченским мостовым переходом, а открыть рабочее движение планируется в декабре 2018-го года.
Проект подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получил положительное заключение Главгосэкспертизы (ГГЭ). В настоящее время ведутся мероприятия по подготовке конкурсных процедур. Это первый объект в общем проекте строительства переправы в Крым, по которому получено одобрение ГГЭ, сообщила пресс-служба Росавтодора. В ведомстве отметили, что проверка прошла в соответствии с подпрограммой «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». Строительство новой дороги будет вестись параллельно с Керченским мостовым переходом, а открыть рабочее движение планируется в декабре 2018-го года. При этом конечная стоимость проекта станет известна по итогам проведения конкурсных процедур.
Четырехполосная скоростная автомобильная дорога протяженностью 40 км с расчетной скоростью движения 120 км/ч пройдет по территории Таманского полуострова в Краснодарском крае с востока на запад на территории Темрюкского района.
В пресс-службе Главгосэкспертизы «Газете.Ru» подтвердили данную информацию.
«Проверялась проектная и сметная документация, а также результаты инженерных изысканий, — пояснили в пресс-службе ГГЭ. — По результатам экспертизы было выдано положительное решение, никаких нарушений эксперты не нашли. Это означает, что никаких препятствий для начала строительства нет».
Где пройдет трасса
Проектируемая трасса берет свое начало в районе существующей автомобильной дороги М25 Новороссийск — Керченский пролив и заканчивается в районе косы Тузла на стыке с проектируемым мостовым переходом через Керченский пролив.
Дорога пролегает в условиях плотного расположения памятников археологического наследия, плодоносных виноградников, изрезанного рельефа и наличия пересекаемых инженерных коммуникаций.
Карта Таманского полуострова. Источник: rosavtodor.ru
Карта Таманского полуострова. Источник: rosavtodor.ru

 
В документации предусмотрено рациональное использование этих факторов. Перспективная интенсивность движения на 2034 год в обоих направлениях составляет не менее 36 тыс. автомобилей в сутки в зависимости от участков. Расчетная скорость движения — 120 км/ч.
Что лежит на пути строителей
Перед началом строительных работ в проектной документации предусмотрено определение степени и масштабов минной опасности на территориях строительства, попадающих в зоны ведения боевых действий в период Великой Отечественной войны. Площадь участка обследования составляет 370 га. Запланированы мероприятия по обеспечению сохранности объектов культурно-исторического наследия по 43 памятникам, в том числе девяти курганов.С учетом географического положения района строительства и природно-климатических условий отдельное внимание в проектной документации уделяется организации поверхностного водоотвода. Для предотвращения загрязнения попадающими с проезжей части нефтепродуктами рельефа, подземных вод и прибрежной зоны Таманского залива в границах водоохранной зоны будут обустроены локальные очистные сооружения.Без колейности и с информационными таблоПродумано обеспечение максимального срока службы и стойкости дорожной конструкции к образованию колейности. В Росавтодореобещают обустроить проезжую часть освещением, информационными табло автоматизированной системы управления дорожным движением, шумозащитными экранами, автоматическими пунктами весового контроля, площадками отдыха для водителей.Для связи разобщенных территорий на автомобильной дороге проектируются 15 искусственных сооружений, включая пять развязок.Мост на сто лет на подходе
Напомним, что непосредственное строительство самого моста через Керченскую переправу может начаться в сентябре, после согласования с Главгосэкспертизой. Проект мостового перехода был направлен на экспертизу 30 июня, срок его рассмотрения составляет максимум 60 дней. Проектировщики обещают, что сооружение простоит 100 лет и сможет выдержать почти любое землетрясение. Учли инженеры и рост интенсивности движения транспорта, которая к 2035 году может составить 40 тыс. автомобилей в сутки.Строящийся мост в Крым через Керченский пролив рассчитан на 100 лет эксплуатации и сможет устоять даже при 9-балльном землетрясении. Согласно переданному в Главгосэкспертизу проекту, мост будет состоять из двух параллельных переходов: автомобильного и железнодорожного. «Трасса берет начало на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и выходит на остров Тузла, — заявил во вторник руководитель проектной организации «Гипростроймост — Санкт-Петербург» Илья Рутман. — Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун. Общая длина перехода составит 19 км».
http://www.gazeta.ru/auto/2015/07/20_a_7647673.shtml 

 

Симферополь, 8 июля. Крыминформ. При строительстве транспортного перехода через Керченский пролив будет построена техническая дорога на Тамань для доставки стройматериалов. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора.

Планируется, что протяженность дороги составит порядка 50 км, она пройдет от федеральной трассы А-290 до строительной площадки «Тамань» – вне населенных пунктов Темрюкского района, а перевозить по ней будут более 60% всех грузов, необходимых для строительства моста.

«Использование строителями технологической дороги максимально снизит дискомфорт местных жителей, который может возникнуть при реализации такого крупномасштабного проекта, как Керченский мост», – сообщил начальник отдела организации работ по содержанию и сохранности автодорог ФКУ Упрдор «Тамань» Григорий Сокол.

При этом, отметили в Росавтодоре, дорога будет использована не только для строительства моста через пролив, но и подходов к нему.

http://www.c-inform.info/news/id/25578

 

Москва, 1 июля. Военные уничтожили свыше 200 боеприпасов времен Великой Отечественной войны в районе строительства моста через Керченский пролив, сообщили сегодня в пресс-службе Минобороны РФ.

«Более 200 боеприпасов различного калибра времен Великой Отечественной войны обнаружили и уничтожили специалисты отряда разминирования Международного противоминного центра Вооруженных сил РФ в районе строительства моста через Керченский пролив», - сказали в ведомстве.

Как отметил начальник Инженерных войск Вооруженных сил Юрий Ставицкий, в связи с началом строительства в Керченском проливе был сформирован отряд специалистов Международного противоминного центра. Он состоит из контрактников с большим опытом, оснащенных современными средствами инженерной разведки и индивидуальной защиты, а также спецтехникой, подчеркнул генерал. Протяженность участка, подлежащего очистке, достигает 18 км, и для обеспечения безопасности строительства проверяется территория на 150 метров левее и правее оси будущего моста.

По словам Ставицкого, на участке размерами 50 на 50 метров обязательно находится как минимум один боеприпас. Кроме того, рассказал генерал, в Керченском проливе работает группа саперов-водолазов. «По сигналу прибора водолаз раскапывает ил, либо грунт размывается водяной помпой. Слой ила, достигающий порой полутора метров, откачивается до тех пор, пока предмет не обнажится. Если трогать нельзя, то боеприпас уничтожается на месте», - пояснил Ставицкий.

Международный противоминный центр Минобороны РФ был создан в начале 2015 года. Планируется, что на его базе будут готовить в том числе иностранных специалистов. В частности, в следующем году учиться в Россию приедут саперы из Венесуэлы, Ирака и других государств. Кроме того, отряды Центра могут при необходимости заниматься гуманитарным разминированием в различных точках мира.

http://www.c-inform.info/news/id/25288 

 

30.06.15г. Проектировщик моста в Крым — РБК: «Мы нашли оптимальное решение»

Александра Галактионова 
Генеральный директор института «Гипростроймост — Санкт-Петербург» Илья Рутман рассказал РБК, каким будет Керченский мост и достаточно ли в России технологий, чтобы его построить за 4,5 года

«Экспертиза — живой процесс»

— Проект моста через Керченский пролив готов. Вы 30 июня сдаете документы в Главгосэкспертизу. Сколько она обычно длится и когда начнется строительство?

— Экспертиза по закону занимает 2 месяца.

— То есть в середине августа есть шанс начать строить?

— Я бы не называл конкретные сроки, потому что экспертиза — живой процесс. Они будут рассматривать документацию, давать замечания, мы будем на эти замечания готовить ответы. Возможно, что-то придется исправить.

— А какой объем проекта?

— Примерно 300 томов. Чтобы понимать объемы: это около 60 коробок, а может и больше.

— У вас это все в электронном виде хранится?

— Экспертизу мы сдаем в бумажном виде — отправляем из Санкт-Петербурга в Москву автомобиль, загруженный документацией. И в электронном виде прилагаем.

«Работать мы начали раньше»

— Когда «Гипростроймост» стал заниматься Керченским мостом? Контракт на проектирование с вами подписали в апреле, но что за 3 месяца можно сделать такой проект, верится с трудом. До этого было ТЭО (технико-экономическое обоснование), были старые советские проекты — вы на чем-то из этого основывались? Работа на самом деле началась раньше?

— Работать мы начали раньше, это был еще 2014 год. Сначала мостом занималась другая компания, а мы шли вместе с ними. ТЭО в прошлом году делал московский «Гипротрансмост» по заказу «Автодора». Наш технический директор входил в экспертный совет при госкомпании, который рассматривал основные решения по концепции моста. Тогда институт и начал заниматься проектом. Было рассмотрено 74 варианта конструкций транспортного перехода.

Потом генподрядчиком назначили «Стройгазмонтаж».

— Как вас выбирали?

— Многие компании предложили свои варианты, и мы тоже. А «Стройгазмонтаж», которому поручено проектирование, заключил контракт с нами.

— Расскажите подробнее про проект. Он с момента разработки ТЭО сильно поменялся?

— Концепция изменилась. Сейчас это автодорожный и железнодорожный мост на параллельных осях в одном коридоре. Мы занимались экономикой и старались минимизировать стоимость, сравнивали разные варианты. Это нормальная работа: создается вариант с одной длиной пролетов, потом с другой. До недавнего времени мы еще могли играть этими параметрами. Сейчас все утверждено, мы нашли оптимальное решение длины пролетов — по 55 и 63 метра, в основном. Это оптимальный вариант по стоимости и технологичности. Фарватер будет перекрыт арочным пролетным строением длиной 227 метров.

— Судоходству не помешаете?

— В процессе строительства минимально. На фарватере не будет временных сооружений.

— А что в мосту в итоге запроектировано? Абсолютно все системы? Либо тем, кто будет эксплуатировать объект, придется что-то доделывать? Допустим, РЖД дополнительно монтировать связь.

— Все коммуникации, которые входят в состав комплекса мостового перехода, в проекте есть: железнодорожная связь на железнодорожном мосту, система сигнализации, централизации и блокировки, система охраны. На автодорожном мосту это автоматизированная система управления движением, система освещения и прочее.

— То есть в цену контракта — 228,3 млрд руб. — включено все, кроме подходов к мосту?

— В эту стоимость входит сам мост и несколько сотен метров подходов с таманского и керченского берегов. Новые дороги — подъездные, которые ведут к мостовому переходу, проектируются и строятся отдельно, там другие заказчики.

«Этой суммы должно быть достаточно»

— Выделенной суммы достаточно для строительства?

— Этой суммы должно быть достаточно. Стоимость моста определена постановлением правительства в соответствии с ТЭО. Сейчас мы разработали проект. По каждой его части, по каждому отдельному фундаменту, по каждой опоре и пролету в итоге разрабатываются сметы, и они будут отражать реальную стоимость работ.

— То есть сметы делаются после получения заключения Главгосэкспертизы?

— Сметы делаются на этапе экспертизы — это сметы в стадии «Проект». А потом при рабочем проектировании снова делают сметы уже по рабочим чертежам. Стоимость объекта по этим сметам уже не может превышать стоимость объекта по стадии «Проект», подтвержденную экспертизой.

— Но ТЭО делалось еще до декабря, и стоимость моста называлась еще осенью 2014 года. С тех пор ситуация сильно изменилась: курсы валют выросли, стали дороже и деньги, и материалы — до 40%. Это как-то учитывается?

— Вы правы, стоимость материалов и техники выросла. Но поскольку стоимость определена постановлением правительства, мы приложили свой опыт и совместно с генподрядчиком нашли те технические решения, которые позволяют при строительстве моста не выйти за пределы утвержденной суммы.

— Многие подрядчики, наоборот, жалуются, что реальные и утвержденные цены на материалы сильно расходятся.

— Не путайте с расценками на стоимость работ. Сборники сметных цен корректируются и утверждаются каждый квартал. Большого расхождения быть, в принципе, не может. Это вопрос большой и уносит нас от темы беседы.

«Мы оценивали риски»

— В чем сложность этого моста с точки зрения экспертизы? Сейчас в России есть его аналоги?

— Основная сложность — это масштабность задачи: построить мост в сроки, которые определены постановлением правительства. Надо до конца 2018 года спроектировать и построить огромное сооружение с автомобильной и железнодорожной составляющими. Очень большой объем в непростых геологических условиях. Там еще и экологические требования очень высокие — важно не повредить особо охраняемые природные территории. Это все учитывалось при проектировании: мы оценивали риски, минимизировали воздействие.

— Что именно там с геологией не так? Как будете решать проблему?

— Очень сложные грунты. Те грунты, на которые мост будет опираться, находятся на большой глубине. Мы решили использовать свайные фундаменты на трубах большого диаметра, которые пройдут через толщу слабых грунтов и будут опираться в глины на глубине примерно 60 метров. Самые большие сложности, технические и технологические, в этом проекте с фундаментами, так как кроме сложных грунтов мы учитываем высокую сейсмичность территории, где будет построен мост. Мы рассчитываем фундамент на землетрясение в 9 баллов. Такое сильное землетрясение здесь маловероятно, может произойти раз в 5 тысяч лет, но мы рассчитываем проект по максимально возможным воздействиям.

— Вы сказали, что сроки строительства и проектирования сжатые. А сколько лет на такие объекты обычно уходит? Может, мировой опыт есть?

— Это решается индивидуально. Мы справимся в те сроки, которые нам поставлены. Когда-то были старые советские нормативы, по которым считалась продолжительность строительства, но мы на них уже не ориентируемся.

— А как проблему со строительными нормативами решали? У нас они зачастую с 60-х годов прошлого века не менялись, а реалии теперь совсем другие.

— Нельзя сказать, что они устарели безвозвратно. СНиПы [строительные нормы и правила] все-таки пересматриваются, корректируются, выходят актуализированные редакции.

— Тогда такой пример. В Европе проектируют дорогу, и у них сразу установка, что через 30 лет по этой дороге будут ездить определенные автомобили в определенном количестве. А мы до сих пор ориентируемся на те нормы, которые были приняты очень давно.

— И мы смотрим на много лет вперед. Например, интенсивность движения по автодорожному мосту рассчитана на 2035 год. Есть специальные методики подсчетов, по которым делается прогнозный расчет и проектирование с учетом прогнозного движения на много-много лет вперед. К примеру, на 2018 год — это 14 тыс. автомобилей в сутки, а перспективная пропускная способность на 2034 год — 40 тыс. Срок службы моста рассчитан на 100 лет.

— То есть там этот объем реально нужен будет?

— Да, конечно.

— А Керченская переправа никуда не денется? Она тоже будет действовать?

— Вопрос не совсем по адресу, но, думаю, это зависит от ее экономической эффективности. Если все поедут по мосту, то, наверное, будут рассматривать, закрывать ее или нет. Сейчас все грузы попадают на полуостров через переправу, потому что альтернативы нет, а дальше покажет время. Закрыть переправу — не проблема, но думаю, что и переправа будет работать, грузы можно перевозить и там, и по мосту.

— А возможно такой мост сделать платным? В Дании, например, дешевле паромом проехать, чем по мосту.

— Да, такие объекты могут быть платными, но по закону в России платные дороги строятся на основе ГЧП [государственно-частное партнерство] только если есть альтернативный бесплатный проезд. Нельзя сделать единственную дорогу, в данном случае на Крымский полуостров, платной. Если бы была альтернатива, то это могли бы рассмотреть. Сейчас об этом речи не идет, все строится за федеральные деньги.


— Когда вы делали проект, смотрели на мировой опыт? На какие мосты в мире или в России ориентировались?

— Этот мост отличается масштабом — длина очень большая. В целом в России строятся мосты ничуть не хуже, чем в мире. Наш институт делал мост через Амурский залив на Дальнем Востоке, там тоже очень приличная длина. В Петербурге строится Западный скоростной диаметр, там тоже мост через Финский залив — западный обход Петербурга. Это все уже отработано, мы не смотрели особо мировой опыт, потому что тут понятная задача. В мире тоже строятся очень длинные мосты, это нормальная практика. Конечно, мы знаем все эти проекты. В России достаточно технологий и опыта для строительства такого моста. А длина моста влияет в большей степени на сроки и на стоимость, естественно.

«В России стройки обеспечены отечественными материалами»

— Вопрос по материальной базе. Когда делали проект, смотрели, откуда будут везти материалы? В Сочи были большие стройки, наверняка там уже есть какие-то карьеры, налажены каналы поставок. Будете этим пользоваться?

— Безусловно. Мы изучаем все возможные источники поставок. В проекте есть раздел логистики, который отражает, откуда какие материалы будут возить. Это влияет на обоснование стоимости транспортировки. Естественно, максимально будут использоваться местные материалы, которые можно найти в Краснодарском крае, в Ростовской области, в Крыму.

— А что это за материалы?

— Камень, щебень, песок, цемент будем как можно ближе искать. Но что-то и через страну будет поставляться — это нормальная практика.

— А что точно придется везти из других регионов?

— Металлоконструкции пролетных строений в первую очередь. В этом регионе нет заводов, которые выпускают мостовые металлоконструкции. К тому же при таком масштабе проекта ни один завод не справится с поставками самостоятельно. Объем будет распределяться по испытанным отечественным заводам, которые выпускают металлические пролетные строения, к примеру, в Воронеже, Кургане, Санкт-Петербурге, Белгороде.

— А с поставщиками уже общались, есть у них нужные объемы или нет?

— Мы это делаем совместно с генподрядчиком, все-таки исполнителем проекта определен «Стройгазмонтаж». Совместно ищем оптимальные схемы поставок, и закладываем их в проект. Кроме того, даже если мы заложим, что нам хочется привезти что-то из Китая, экспертиза будет спрашивать, целесообразно ли это. Все, что мы сдаем в экспертизу, мы беремся доказать. В том числе оптимальные схемы поставок.

— Какой процент импортных материалов может понадобиться? Из каких стран?

— Пока никакой. Может быть, какие-то отдельные конструкции будут. Вообще в России стройки обеспечены отечественными материалами, за исключением отдельных незначительных позиций. Часто применяется антикоррозионные импортные краски, и то их уже стали выпускать в России. Опорные части бывают зарубежные, но это тоже небольшой процент от общей массы конструкций.

— А санкции могут помешать? Например, какие-то решения нельзя будет привезти или материалы.

— Может быть. Тогда найдем решение, которое позволит обойтись без этого. Мы этого не боимся.

— А сами-то иностранцы хотят участвовать в строительстве? Может, приходили к вам с предложениями?

— Поставщиков иностранных материалов в мой кабинет приходит немало, к генподрядчику, думаю, не меньше. Взаимные санкции с Евросоюзом и с США больше всего бьют по как раз нашим зарубежным партнерам, которые привыкли, что на наш рынок поставляют продукцию. Мы-то найдем, чем заменить, а вот им этот рынок заменить нечем. Поставщики строем ходят и говорят в один голос: «Нам санкции нипочем, вы только купите, а мы уже поставим».

«Ну, будут санкции, что делать, мы своим делом занимаемся»

— Расскажите, как велось проектирование? У вас большой штаб на месте?

— На месте работают наши представители, есть штат инженеров — где-то 10 человек, которые взаимодействуют с СГМ, решают вопросы организации изысканий, проектных работ, строительства, сбора техусловий. Там, на месте, очень большие объемы работ. И в Тамани, и в Керчи живут наши сотрудники. Сейчас с началом выпуска рабочей документации мы увеличим штат сотрудников непосредственно на объекте.

— А у вас не было страха перед санкциями, когда бились за этот проект?

— А что их бояться? Лишат въезда в Европу или в Америку? Ну, будут санкции, что делать, мы своим делом занимаемся.

— Вы до конца строительства с генподрядчиком будете взаимодействовать? Проект по ходу строительства будет дорабатываться?

— Да, будем сопровождать до конца, потому что это живой процесс, вопросы возникают каждый день. После стадии «Проект», который проходит экспертизу, будет следующая стадия — рабочее проектирование. Рабочий проект — более детальный: это чертежи, в которых уже прорисован каждый арматурный стержень, каждый болт, каждая гайка.

Подробнее на РБК:
http://daily.rbc.ru/interview/business/30/06/2015/55911fec9a7947335d0440d8

 

Симферополь, 30 июня. Крыминформ. Проектная документация Керченского моста направлена в Главэкспертизу РФ. Об этом сообщила пресс-служба генподрядчика строительства транспортного перехода, компании «СГМ-Мост».

«Процесс прохождения Главгосэкспертизы – заключительный этап в согласовании проектной документации. Важно уделить детальное внимание масштабному проекту и получить положительное заключение, как по инженерным решениям, так и по экологическим аспектам», - отметил глава Росавтодора Роман Старовойт.

Технические решения проекта будут проверены на соответствие требованиям законодательства, технических регламентов, строительных норм и правил. Также будет оценена экономическая эффективность проекта. На экспертизу будет передана программа по охране окружающей среды в рамках реализации проекта. После получения положительного заключения Главгосэкпертизы заказчик строительства – Упрдор «Тамань» – утвердит окончательные проектные решения.

Согласно расчетным данным, пропускная способность моста составит до 40 тыс авто и до 47 поездов в сутки. Скорость движения будет достигать 120 км/ч. Мост оборудуют инженерными коммуникациями, которые обеспечат его безопасность и бесперебойное функционирование. Это автоматизированная система управления дорожным движением, освещение, связь, а также комплекс по сбору, очистке и отводу дорожных поверхностных стоков.

Для пропуска морского транспорта проектом предусмотрены арочные пролеты длиной 227 м. Чтобы обеспечить движение судов инженеры предлагают надводный габарит 35 м.

Мост запроектирован в Тузлинском створе, что позволяет максимально обойти зоны активности грязевых вулканов, а также объекты историко-культурного наследия, включая крепость «Керчь».

Работы начнутся одновременно на шести участках моста. Укрупненная сборка будет вестись непосредственно на стройплощадках. Будут использованы отечественные материалы, завозимые из разных регионов.

Планируется, что длина моста составит 19 км. Он будет начинаться на Таманском полуострове, пройдет по острову Тузла и завершится в Керчи. Строительные работы планируется завершить в декабре 2018 года, а ввод в эксплуатацию состоится в 2019 году.

В мае экологи изучили запланированные инженерные изыскания для строительства моста через Керченский пролив и дали высокую оценку проекту.

http://www.c-inform.info/news/id/25218 

 

Алушта, 25 июня. Крыминформ. Принятие законопроекта «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений при организации строительства объектов федерального и регионального значения на Таманском и Керченском полуостровах и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» оправдано, так как максимально быстрая постройка Керченского моста – одна из приоритетных задач. Об этом журналистам на втором Крымском транспортном форуме в Алуште заявил сегодня глава Республики Крым Сергей Аксёнов.

«Любые меры, которые нацелены на то, чтобы скорейшими темпами построить этот мост, оправданы, я считаю. В рабочих группах, формирующих техническую документацию, масса специалистов, которые в состоянии дать оценку любой ситуации. Если что-то не проходит общественные слушания, это не значит, что могут быть нарушены меры безопасности. Все будет нормально. Главный вопрос – это безопасность, второе – скорость, третье – стоимость. На мой взгляд, все процедуры выдерживаются», - отметил Аксёнов.

Он добавил, что подрядчики и местные власти «взаимодействуют в полном объеме». Есть договоренность, что при создании моста будет максимально использоваться потенциал Крыма: сырьевая база, строительные организации, трудовые ресурсы.  В июне 7 депутатов Госдумы внесли законопроект, значительно упрощающий подготовку документации и оформление земли при строительстве Керченского моста.

http://www.c-inform.info/news/id/25037 

 

22.06.15г. Как идет подготовка к строительству Керченского моста

Андрей Кошик (Тамань – Керчь)

На площадке будущего моста через Керченский пролив кипят подготовительные работы. Сюда приехали археологи, саперы, экологи и геодезисты. Грандиозный транспортный переход, о котором мечтали еще древние греки, Наполеон, Сталин и Гитлер, резко контрастирует с запущенной соседней станицей. Убитые дороги, проблемы с работой и водопроводом, отсутствие полноценной медпомощи — реалии сегодняшней Тамани. Половина жителей уверена, что транзитный поток решит их проблемы, другие станичники опасаются, что трехлетняя стройка окончательно испортит им жизнь. О том, что происходит на месте будущего моста, — в репортаже корреспондента «Газеты.Ru».

В станицу Тамань из Краснодара можно попасть по однополосной дороге, асфальт здесь давно требует ремонта. Без расширения хотя бы до трех полос в одну сторону о пропускной способности моста говорить не придется: с такими подъездными путями он обречен на вечную пробку. Общественным транспортом сюда попасть также проблематично, автобус из краевой столицы ходит лишь пару раз в день, пассажирской железной дороги нет. Местные жители (население Тамани — около 10 тыс. человек) в основном заняты на работе в порту «Таманьнефтегаз» и компании «Эфко», продающей майонез и растительные масла.

Вдоль дорог также тянутся виноградники, на подъезде к Тамани стоят похожие на нефтехранилища резервуары винодельческой компании «Фанагория». 

«Или отдать полуостров Украине, или построить мост»

«Керчи и нашей Гермонассе-Тмутаракани (названия города в античности и Древней Руси. — Прим. автора) 2600 лет. Через эти два города проходили самые большие миграционные пути человечества — из варяг в греки и сарацины и Великий шелковый путь», — начинает в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» исторический экскурс автор монографий о Тамани, экс-глава поселения Геннадий Майков.

По словам краеведа, в древности на косе Тузла — месте, где строят мост, — был пеший переход в Керчь, который называли «бычьим» или «коровьим» бродом. Затем море наступило, и переправляться начали на лодках. В советское время между соседями курсировало до семи теплоходных рейсов в день, сообщение прекратилось после развала СССР. 

Пока на косе Тузла идут подготовительные работы к забивке пробных свай
Пока на косе Тузла идут подготовительные работы к забивке пробных свай
 
«Много было ошибок, и эта была в их череде. Мост — конечно же, очень важен. Но услышьте местных жителей: если при реализации этого национального проекта восстановят теплоходное сообщение из центра Тамани в центр Керчи, они будут очень благодарны», — отметил собеседник.

Рассказывая о прошлых попытках построить транспортную артерию через пролив, Майков уточнил: «О месте думали все большие люди, в особенности те завоеватели, которые стремились попасть в Индию. Например, Наполеон, Гитлер и Тамерлан».

Реализовать эти планы намеревались немцы после оккупации Крыма и Кубани — уже привезли металлические конструкции, чтобы построить мост, но наступление Красной армии их остановило.

Собрали конструкции уже советские инженеры. Правда, простоял мост недолго — большим ледоходом 1945 года его снесло.

«Если Крым вошел в состав России, мост просто необходим. В нынешней изоляции Крыма есть только два варианта: или отдать полуостров Украине, или построить мост. Альтернативы нет», — считает экс-глава Тамани.

 Километры единства

«На данный момент ведется проектирование моста, на месте будущего строительства со стороны Тамани и Керчи проводятся мероприятия подготовительного периода», — уточнили «Газете.Ru» в пресс-службе отвечающей за его возведение компании «СГМ-Мост».

 Саперы обезвреживают оставшиеся со времен войны снаряды, начат экологический мониторинг краснокнижных растений и животных, на пустырях строятся площадки под склады и бетонный узел, идет подготовка к испытаниям грунтов сваями.

Начинается автомобильно-железнодорожный мост в западном направлении от станицы, в районе косы Тузла. С его северной стороны расположится будущий порт «Тамань». Выход в пролив планируется осуществить по 5-километровой дамбе и через 1,5-километровую протоку на следующий за косой остров Тузла. Оттуда мост направят к Керчи, огибая с севера мыс Ак-Бурун. Общая длина — 19 км. Открыть движение планируется в декабре 2018 года.

Сейчас строительная площадка (поле с пожухлой от солнца и глинистой почвы травой) утыкана колышками с красными и синими флажками, отмечающими путь соответственно автомобильной и железной дороги. Рядом идут оставленные саперами белые флажки, несколько табличек «Стой! Опасно!» с черепом и костями — идет разминирование со времен ВОВ.

Проход на саму косу Тузла закрыт — стоит вагончик с охранником и шлагбаумом. Местные жители делятся, что до начала стройки любили купаться на мелком берегу косы.

«Автодорожный мост запроектирован по требованиям автомобильной дороги категории 1Б (четыре полосы) с расчетной скоростью движения 120 км/ч. Железнодорожный мост отвечает требованиям второй категории железнодорожных линий и включает два пути», — продолжают рассказ в пресс-службе «СГМ-Мост». Там же уточнили, что сваи будут вбиваться в морское дно на глубину от 30 до 60 м, в зависимости от участка.

 От Урука до Святослава

Недалеко от строительной площадки расположился лагерь археологов: пожалуй, на сегодня это самые довольные будущим строительством люди. Потому что такого объема финансирования на раскопки древней земли ученые не получали ни в советское время, ни в новой России.

 В археологических раскопках на древнеримской вилле и в хазарском поселке занято около 80 человек

В археологических раскопках на древнеримской вилле и в хазарском поселке занято около 80 человек

«Сегодня археологи вынуждены работать не там, где интересно для науки, а на строительных площадках, участках, где планируется хозяйственная деятельность. Если бы не строительство моста, уникальные памятники Тамани (а это настоящий заповедник археологии) в ближайшее время не попали бы в поле зрения науки, — делится с «Газетой.Ru» заведующий кафедрой археологии Южного федерального университета, профессор Алексей Кияшко. — За мой 40-летний опыт археологии это наиболее крупная экспедиция».

Лагерь состоит из нескольких рядов синих палаток, в 300 м от них идут главные раскопки на балке Лисовицкого.

Профессор Кияшко уточнил: первые поселения на Тамани появились за 5 тыс. лет до н.э. — сюда через Кавказские горы пришли переселенцы с Ближнего Востока, относящиеся к цивилизации шумерского Урука.

«В этом году удалось исследовать памятник, относящийся к рубежу эпохи бронзы и железного века, это загадочное время, порог истории от дописьменного периода к письменному. Мы не знаем имени народа, пришедшего на Тамань, но нашли интересные предметы — керамику, каменный культовый скипетр, металлические вещи», — продолжает археолог.

Следующим открытием стали кварталы небольшого римского городка или виллы II века н.э. Рядом с ним расположено хазарское поселение, насчитывавшее до 3 тыс. жителей. Судя по скелетам, оно погибло в результате военного нашествия. По одной из версий, хазарский поселок мог разрушить легендарный древнерусский князь Святослав.

Находки, в основном глиняные черепки, складируют в одной из палаток. Сначала их отмачивают в воде, очищенные тысячелетние сосуды выглядят как новенькие. На столе немногочисленные металлические находки. Так, в банке из-под малинового варенья в растворе очищается бронзовый амулет-божок, которому хазары поклонялись до принятия новой веры. Несколько римских монет. Сидящая по-турецки девушка в углу зубной щеткой чистит какие-то рыжие камешки. Оказалось, человеческие кости.

 Благодаря строительству моста и железной дороги археологи уже открыли несколько древних поселений и подняли из земли более тысячи экспонатов

Благодаря строительству моста и железной дороги археологи уже открыли несколько древних поселений и подняли из земли более тысячи экспонатов

 «Получится как в Сочи»

«На сегодняшний день в поселке Тамань существует много проблем: неустойчивое водоснабжение, не хватает электроэнергии, неудовлетворительное состояние дорог. Много вопросов по социальной сфере, больницам и детским садам. Со строительством моста мы связываем решение и социальных проблем, и проблем в сфере ЖКХ», — оптимистичен в интервью с «Газетой.Ru» председатель совета депутатов Таманского сельского поселения Михаил Баславяк.

Депутат напомнил, что Тамань является тупиком, и многие инвесторы отказывались из-за этого сюда приходить. С транзитным потоком в Крым ситуация может измениться.

«У станицы появится вторая жизнь. Принято решение построить объездную дорогу для большегрузов, участок в 44 га выделен под городок для строителей, сюда подведут воду, электричество, газ, после стройки эти участки передадут многодетным семьям», — перечисляет собеседник.

Настрой Баславяка разделяют не все местные жители. Среди них депутат Новотаманского сельского поселения Екатерина Чеботарева.

«Мост строят в сложнейших геологических условиях, есть разломы, это сейсмозона, на дне остается много снарядов Великой Отечественной войны. С другой стороны, есть договор 2003 года о том, что Керченский пролив разделен между Россией и Украиной, этот договор не отменяли (это значит, что любые действия в проливе должны согласовывать две стороны. — «Газета.Ru»), — перечисляет в интервью «Газете.Ru» Чеботарева. — Но меня волнует другое: при строительстве такого грандиозного проекта население окружающих поселков остается жить, образно говоря, в XIX веке. У нас остро стоит проблема с водой, во всем районе нет ни одной санкционированной свалки, уже сейчас строительный мусор вывозят на земли сельскохозяйственного назначения и поджигают. Местных жителей на работы по строительству моста не берут, ссылаются, что нет квалификации. Но у нас много мужчин с рабочими специальностями, есть и инженеры».

 Одна из незаконных свалок в окрестностях Тамани, мусор на ней постоянно поджигают

Одна из незаконных свалок в окрестностях Тамани, мусор на ней постоянно поджигают

Больше всего станичники переживают, что тысячи приезжих рабочих заберут у них напор водопровода и электромощности, а строительная техника добьет и так плохие дороги.

Говорят, что не верят государству: при строительстве порта «Тамань» в поселке Волна им также многое обещали, но реально жизнь не улучшилась.

«Второй день через Тамань в сторону Тузлы идут большегрузы со строительной техникой, «КамАЗы», - говорит депутат Чеботарева. — Обращалась в ГИБДД, мне перезвонил заместитель главы и сказал, что на следующей неделе утвердят схему движения большегрузов. А что делать нам? Куда деваться отдыхающим? Получится как в Сочи: будем несколько лет с перебоями и под грохот строительной техники жить».

http://www.gazeta.ru/auto/2015/06/19_a_6847629.shtml 

 

17 июня. Interfax-Russia.ru - Госдума на заседании в среду приняла в первом чтении законопроект об особенностях строительства транспортного перехода через Керченский пролив, строительства объектов трубопроводного транспорта, энергетики и связи. 

Законопроект устанавливает особый порядок разработки, согласования и утверждения документации по планировке территории для размещения объектов инфраструктуры. В частности, исключено требование о наличии объекта в документах территориального планирования РФ в области федерального транспорта и энергетики. 

Документация по планировке территории для размещения объектов инфраструктуры утверждается уполномоченным правительством органом исполнительной власти, а также администрацией Краснодарского края и Советом министров республики Крым. 

Кроме того, с уполномоченным правительством органом, исполнительным органом власти субъекта и органами местного самоуправления необходимо согласовать размещение объектов на землях особо охраняемых природных территорий или предоставленных для нужд обороны и безопасности. Такое согласование необходимо осуществить в течение 15 дней со дня получения документации по планировке территории. 

Согласно законопроекту, срок проведения госэкспертизы проектной документации на строительство объектов инфраструктуры не должен превышать 60 дней со дня представления материалов, необходимых для проведений экспертизы и ее оплаты. Срок проведения государственной экологической экспертизы проектной документации не может превышать 45 дней. 

"Принятие проекта федерального закона остро необходимо для сокращения сроков юридического оформления площадок для строительства объектов инфраструктуры, своевременного их освобождения в целях соблюдения циклов строительно-монтажных работ", - говорится в пояснительной записке к документу.

http://www.interfax-russia.ru/Crimea/main.asp?id=622525 

 

Симферополь, 10 июня. Крыминформ. Группа депутатов Государственной думы Федерального Собрания РФ внесла законопроект «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений при организации строительства объектов федерального и регионального значения на Таманском и Керченском полуостровах и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Его текст опубликован на сайте нижней палаты парламента.

Проектом закона предполагается, что если уполномоченные органы не согласовали размещение объектов инфраструктуры моста на особо охраняемых природных территориях и территориях, предоставленных для нужд обороны и безопасности, в 15-дневный срок, то поданные документы автоматически признаются согласованными.

Если объект не соответствует документам территориального планирования субъекта федерации или муниципалитетов, документация по строительству моста служит основанием для изменения территориального планирования.

Депутаты предлагают выделять территории для размещения объектов инфраструктуры без общественных слушаний. Предусматривается до 31 декабря 2016 изъятие земельных участков в целях строительства перехода. Земельные участки предоставляются даже в случае отсутствия документов территориального планирования.

В законопроекте прописано, что документы застройщика или заказчика о согласовании проектной документации и выдаче технических условий, в том числе на подключение к инженерным сетям, должны быть выданы в течение 10 дней после подачи. Срок действия техусловий – не менее 4 лет. Установлены максимальные сроки выдачи разрешений: на предоставление водного объекта в пользование – 10 дней, на захоронение донного грунта – 10 дней, госэкспертизы проектной документации – 60 дней, государственной экологической экспертизы – 45 дней.

При этом установлено, что застройщик может начинать строительные работы одновременно с подачей документов и до получения согласования.

Законопроект вносит изменения в ряд федеральных законов: «Об особо охраняемых природных территориях», «Об экологической экспертизе», «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ», градостроительный, водный, земельный кодексы РФ. Предусмотрено, что регулирование всех правоотношений, прописанных в данных документах, но связанных со строительством моста, будет выполняться предложенным профильным законом.

В пояснительной записке к документу указано, что «принятие проекта федерального закона остро необходимо для сокращения сроков юридического оформления площадок для строительства объектов инфраструктуры, своевременного их освобождения в целях соблюдения циклов строительно-монтажных работ».

В случае принятия законопроекта в данной редакции он будет действовать с даты опубликования до 31 декабря 2018 года.

Законопроект внесли в Госдуму депутаты Мартин Шаккум, Сергей Петров, Михаил Слипенчук, Виктор Малашенко, Балаш Балашов, Евгений Гришин, Данил Волков.

В настоящее время на месте будущего строительства моста через Керченский пролив проводятся подготовительные работы. В частности, идет разминирование территорий от боеприпасов, которые остались со времен Великой Отечественной войны. Также ведется подготовка площадок для строительства бетонного узла и для складирования стройматериалов.

Планируется, что длина моста составит 19 км. Он будет начинаться на Таманском полуострове, пройдет по острову Тузла и завершится в Керчи. Мост будет иметь по 2 полосы движения в каждую сторону для автомобильного транспорта, а также двухпутную железную дорогу.

http://www.c-inform.info/news/id/24360

 
 
09.06.15г. Максим Соколов, Министр транспорта России на радиостанции "Эхо Москвы"

М. Соколов - Точно не будет у нас ни гибкого, ни какого-то туннеля в Крым в ближайшей перспективе.

А. Венедиктов― Почему?

М. Соколов― Этот вопрос был решен еще в прошлом году. Перед принятием решения о строительстве Керченского транспортного перехода именно не моста, а перехода, потому что это масштабное сооружение, длиной более 19 километров, было проанализировано более 70 различных вариантов соединения Крымского и Таманского берегов. И туннель хоть и является технически возможным вариантом, но реализовать этот проект в установленные сроки, во-первых, до конца 2018 года, это был один из вопросов, сразу на него отвечу, чтобы не держать интригу. Когда будет открыто движение по мосту через Керченский пролив. Оно будет открыто в декабре 2018 года. Реализовать проект туннеля в том объеме, в котором это необходимо, то есть 4-полосная дорога автомобильная первой категории и двухпутная железная дорога, невозможна по не только временным, но и технологическим характеристикам. Во-первых, Керченский пролив это зона тектонических разломов. Продольного Керченского и поперечного Еникальского и в таких местах в соответствии с нашими нормативами и правилами строить туннели категорически запрещено. Во-вторых, грунты, особенно на Таманском берегу настолько зыбкие, на глубину до 60 метров, что строить туннели просто нецелесообразно, надо опускать не на глубину самого пролива порядка 8 метров, 9 метров, а уходить вглубь на 60. И таким образом выход особенно железнодорожный будет на несколько десятков километров соответственно вдали от непосредственно уреза воды. Ну и наконец мы должны помнить не только геологические, но и сейсмические риски, которые связаны с тем, что эта зона, наверное, все помнят классиков Ильфа и Петрова, знаменитое Ялтинское землетрясение, 1927 года…

А. Венедиктов― Провал. Чтобы не очень проваливалось.

М. Соколов― И поэтому сейсмичность там 9 баллов. И конечно это тоже сыграло свою роль при определении выбора строительства. Итак, это будет мост, мост я бы не сказал какой-то уникальный. Мост очень надежный с точки зрения технологии строительства, хотя он будет опираться на достаточно глубокие слои, опираться мы должны на грунты твердые.

А. Венедиктов― То есть на те же 60…

М. Соколов― На те же 60 метров.

Подробнее: http://echo.msk.ru/programs/sorokina/1563340-echo/

 


07.06.15г. В строительстве керченского транспортного перехода выявлены нарушения законодательства 

Как стало известно из письма Азово-Черноморской природоохранной прокуратуры в адрес Экологической Вахты по Северному Кавказу, Департаментом Росприроднадзора по Южному федеральному округу возбуждено дело об административном правонарушении в отношении ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог», которое является заказчиком строительства транспортного перехода. Дело возбуждено по ч.1 статьи 8.4 КоАП РФ в связи с нарушением законодательства об экологической экспертизе.

Наказание, которое грозит Управлению федеральных автомобильных дорог по этой статье, в сопоставлении с масштабами происходящего беззакония, наносимого при этом ущерба и финансовыми потоками, которыми распоряжается это управление, предусмотрено смешное - предупреждение или наложение административного штрафа на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей. И ясно, что возбуждение этого дела ничего не изменит - как незаконно строили, так и будут продолжать незаконно строить. Технологии подобного правового беспредела хорошо «откатаны» при подготовке к Олимпийским играм 2014 года в Сочи и теперь успешно перенесены на таманскую землю. Чтобы что-то изменить и исправить, нужно полностью останавливать незаконную стройку, но вряд ли подобных шагов в нынешней ситуации можно ждать как от Росприроднадзора, так и от других контрольных органов.

Тем не менее, эта информация имеет принципиально важное значение: впервые российский государственный орган официально указал на факт незаконности осуществляемых в настоящее время в Темрюкском районе крупномасштабных работ. Которые осуществляются не только без экологической экспертизы, но и вообще без какой-либо завершенной проектной документации.
Подробнее:
http://ewnc.org/node/18418

 

Симферополь, 5 июня. Крыминформ. Свыше 30 сотрудников, вовлеченных в подготовку и строительство Керченского моста, провели субботник в станице Тамань. Об этом сообщила пресс-служба компании «СГМ-Мост».

Акция была приурочена ко Всемирному дню охраны окружающей среды. Инженеры и проектировщики совместно с местными жителями очистили от мусора 5 км берега Таманского залива. Уборка проводилась во всех местах массового отдыха. За 2 часа в районе этнографического комплекса «Казачья станица «Атамань» была ликвидирована стихийная свалка – вывезено свыше 20 тонн мусора.

«Строители поддержали инициативу местных жителей сделать станицу еще более ухоженной и красивой. Для нас она уже стала вторым домом. Мы также заинтересованы, чтобы на улицах, пляжах, в парках Тамани был полный порядок», - отметил заместитель генерального директора по производству компании «СГМ-Мост» Владимир Данилов.

В настоящее время продолжается проектирование моста, выполняются геодезические и кадастровые работы. Ведется поиск взрывоопасных предметов, осуществляются археологическое обследование территорий.

Экологический мониторинг проводят сотрудники научно-исследовательских институтов России. Животных и растения редких видов переселят из зоны строительства в безопасные ареалы обитания.

http://www.c-inform.info/news/id/24125 

 

Керчь, 25 мая. Крыминформ. Экологи изучили запланированные инженерные изыскания для строительства моста через Керченский пролив и дали высокую оценку проекту. Об этом в Керчи на общественных слушаниях, посвященных проекту строительства моста, заявил президент Крымской академии наук Виктор Тарасенко.

"Я ознакомился с материалами, это 8 томов, более 1,5 тысяч страниц. Мне понравился материал своей проработанностью, мощью. Я и мои коллеги из президиума Академии наук Крыма, ассоциации "Экология и мир" поддерживаем проект", - отметил он.

По итогам слушаний техническое задание и материалы оценки влияния инженерных изысканий на окружающую среду были одобрены. В будущем, при завершении разработки проекта транспортного перехода, в Керчи пройдут еще одни слушания, на которых будут обсуждать воздействие на окружающую среду непосредственно моста через Керченский пролив.

В общественных слушаниях участвовали начальник управления по специальным проектам ООО "Стройгазмонтаж" Леонид Рыженькин, руководитель проекта ЗАО "Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург" Вадим Волков, представители Федерального дорожного агентства, ФКУ УпрДор "Тамань", общественных и экологических организаций.

Общественные слушания по вопросам строительства Керченского моста сегодня начались в Керчи и Тамани /Краснодарский край/. Замечания и поправки к проекту, высказанные участниками слушаний, в дальнейшем вместе с документацией будут переданы в Главэкспертизу.

"Мост - это та транспортная артерия, которая даст новый толчок развитию территорий, повышению их инвестиционной привлекательности, улучшению социально-экономического климата, - сказал во время слушаний председатель Совета депутатов Таманского сельского поселения Михаил Басловяк. - Важно, что уже на этапе подготовительных работ заказчики и строители ведут диалог с обществом".

Пока на месте будущего строительства моста через Керченский пролив проводятся подготовительные работы. В частности, идет разминирование территорий от боеприпасов, которые остались в этой местности со времен Великой отечественной войны. Также ведется подготовка площадки для строительства бетонного узла и площадки для складирования стройматериалов.

Планируется, что длинна моста составит 19 км. Он будет начинаться на Таманском полуострове, пройдет по острову Тузла и завершится в Керчи. Мост будет иметь по две полосы движения в каждую сторону для автомобильного транспорта, а также двухпутную железную дорогу.

Строительство Керченского моста будет вестись одновременно с нескольких точек для ускорения процесса. Техническое движение по нему планируется начать в декабре 2018 года. После этого начнутся пуско-наладочные работы, нанесение дорожной разметки и благоустройство территории.

http://www.c-inform.info/news/id/23614 

 

25 мая. Interfax-Russia.ru - Проект строительства моста через Керченский пролив разработан с учетом экологических требований и особенностей региональной дорожной сети. 

Детали проекта обсуждались в понедельник в Керчи на общественных слушаниях по инженерным изысканиям в районе строительства моста. 

Мост пройдет не через самую узкую часть пролива шириной менее 7 км, а через косу Тузла, его длина составит 19,5 км в связи с необходимостью сохранить условия для работы Керченской паромной переправы на время строительства, сообщил на слушаниях руководитель проекта ЗАО "Институт Гипростроймост" (Санкт-Петербург) Вадим Волков. 

"Было подготовлено технико-экономическое обоснование этого проекта, на основании которого был выбран тузлинский створ пролива. Учитывалась минимизация помех действующей паромной переправе", - сказал В.Волков. 

Заместитель начальника управления проектирования и строительства автомобильных дорог "Росавтодора" Александр Смирнов сообщил со своей стороны, что более длинная трасса для моста была выбрана в связи с необходимостью снизить нагрузку на природную среду и избежать масштабной перестройки дорожной сети города Керчь. 

"Мост на крымском берегу упирался бы в центральную часть города Керчь, и это создало бы проблемы для движения транзитного транспорта. Кроме того, проект с шестикилометровым транспортном переходом в экологическом отношении гораздо более тяжелый, чем тот, который мы выбрали на сегодняшний день", - сказал А.Смирнов. 

Он сообщил также, что нехватка территорий на косе Чушка - самом узком месте Керченского пролива - не позволила бы разместить там строительную площадку. 

Генеральный подрядчик строительства моста - компания "Спецгазмонтаж" - планирует доставлять часть стройматериалов для строительства моста в Крым морским путем, сообщил, в свою очередь, начальник отдела компании Леонид Рыженький. 

"Сейчас разрабатываются логистические схемы доставки стройматериалов. Будем стараться по максимуму задействовать крымские порты, чтобы дать работу людям и уберечь крымскую дорожную уличную сеть, которой пользуются все жители региона", - сказал Л.Рыженький на общественных слушаниях. 

Он сообщил также, что генеральный подрядчик определяет подрядчиков для строительства моста. "Мы верим, что субподрядчики будут активно привлекать к работе жителей Крыма", - сказал Л.Рыженький. 

Между тем ученые планируют переселить редких животных и растения с территорий, где будет идти строительство моста через Керченский пролив, сообщила в понедельник пресс-служба компании "Стройгазмонтаж-мост" ("СГМ-мост"), дочки компании "Стройгазмонтаж", которая является генеральный подрядчиком строительства моста. 

"Планируется переселение краснокнижных растений и животных с территории строительства на участки с идентичными природными условиями. Место жительства могут поменять не только особо охраняемые виды. В безопасную среду отправят обычных лягушек, черепах, водяных ужей", - говорится в пресс-релизе "СГМ-мост". 

По данным биологов Южного федерального университета (ЮФУ), на всей территории предполагаемого строительства моста может обитать, в частности, редкий вид змеи - сарматский полоз. "Наша задача - обнаружить подобные объекты животного и растительного мира и переместить в безопасную среду", - сказал научный сотрудник НИИ биологии ЮФУ Тимур Белик, высказывания которого приведены в пресс-релизе. 

Общественные слушания по техническому заданию и материалам оценки на окружающую среду (ОВОС) при проведении инженерных изысканий по мосту через Керченский пролив проходят в Тамани и в Керчи. 

Их цель, по словам организаторов, - усовершенствование документации и внесение корректив по минимизации ущерба окружающей среде. После внесения замечаний и правок, учитывающих мнение общественности, документация будет передана на рассмотрение в Главгосэкспертизу.

http://www.interfax-russia.ru/Crimea/main.asp?id=615035


 
В тяжёлый день – понедельник – в Керчи пройдёт общественное обсуждение моста через Керченский пролив
23.05.2015
Обсуждение, возможно, будет жарким. Основания для этого есть.

25 мая в 14.00 в большом зале культурного центра им. Ю.Богатикова (ул. Свердлова, 6) состоится общественное обсуждение проекта технического задания на выполнение оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проведении инженерных изысканий по объекту «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив».

В обсуждении примут участие заместитель начальника управления проектирования и строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Александр Смирнов, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Евгений Туриев, первый заместитель генерального директора ООО «СГМ-Мост» Вячеслав Климов, руководитель проекта ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» Вадим Волков и начальник отдела разработки природоохранной документации ООО «СТГ – Эко» Татьяна Душина. Руководство Керчи представит заместитель главы администрации города Роман Кириченко.

Мероприятие было назначено ещё месяц назад, 21 апреля. Местные экологи заявляют, что на сегодняшний день отсутствует технико-экономическое обоснование транспортного перехода. Не была проведена государственная экологическая экспертиза воздействия стройки на окружающую среду. А без такой экспертизы, по идее, не возможно получить разрешение на производство работ в морской акватории.

Общественные активисты отмечают также, что не проведены геологические изыскания. При их отсутствии не возможно спроектировать столь сложное инженерное сооружение – многосекционный мост.

Тем не менее, в конце прошлой недели в Краснодарском крае началось сооружение так называемого временного моста для транспортировки материалов и строительной техники – чтобы было из чего и чем возводить транспортный переход между Таманским и Керченским полуостровом.

Строительство перехода начнётся в створе кубанской косы Тузла. Он будет представлять собой и совмещенный мост для автомобильного и железнодорожного сообщения протяженностью 6 километров. Со стороны Таманского полуострова будет сооружена также насыпная дамба длиной 12,9 километра. Общая протяженность объекта составит 19 километров.

Экологи не понимают, почему был выбран именно такой вариант, а не гораздо более дешёвый и быстрый. Имеется в виду, что есть ещё коса Чушка, которую от крымской стороны отделяет всего 5-6 километров морской воды. Тем более, что здесь уже есть и автомобильная, и железная дорога.

К косе же Тузла потребуется подводить железную дорогу, высоковольтную ЛЭП и прочее. В сумме это получатся деньги, сравнимые со стоимостью самого моста.

С точки зрения экологии, Тузлинская коса – вообще, не самый удачный вариант. Она – живая. Это узкая перемычка, сложенная песчаными и ракушечниковыми наносами, ограждающая Таманский залив от черноморской горловины Керченского пролива.

Тело косы подвижно, под воздействием течений и преобладающих ветров Тузла может мигрировать в ту или иную сторону, фрагментироваться или, наоборот, прирастать. Именно такая её особенность позволяет косе служить естественным защитным буфером для Таманского и Динского заливов и их берегов. 

Здесь, в полузакрытой мелководной акватории, сложилась уникальная водно-болотная экосистема, для охраны которой в 1967 году был создан Тамано-Запорожский заказник. Таманский и Динской заливы – важнейший транзитный пункт для множества видов мигрирующих пернатых. Здесь же – места зимовок водоплавающих птиц, места обитания черноморской афалины – дельфиньего подвида, занесённого в Красные книги Российской Федерации и Краснодарского края.

Хотели бы напомнить читателям «В окияне-море», что похожая ситуация складывалась при выборе точки окончания нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Трубу собирались протянуть в курортный Хасанский район Приморского края, в район морских заповедников. 

Понадобилось вмешательство Владимира Владимировича Путина, чтобы выбрать другое место для грязной нефтяной технологии – бухту Козьмино.

Открытие автомобильного движения по Керченскому мосту в рабочем режиме и начало временной эксплуатации железнодорожной линии планируется на декабрь 2018 года, а ввод объекта в эксплуатацию и завершение госконтракта намечены на 30 июня 2019 года. 

Единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив стала компания «Стройгазмонтаж», принадлежащая бизнесмену Аркадию Ротенбергу. 

Закупать у генподрядчика работы общей стоимостью 228,3 миллиарда рублей будет подведомственное учреждение Росавтодора вышеупомянутое ФКУ «Упрдор «Тамань».

Злые языки называют Ротенберга личным другом Путина. Но выбор Тузлинской косы связывают с именем другого друга – Владимира Якунина, который якобы лоббирует интересы группы бизнесменов, радеющих за порт Тамань.

И действительно, к концу 2014 года Минтранс неожиданно увязал строительство транспортных подходов к Керченскому мосту с развитием железнодорожной инфраструктуры порта Тамань. В марте стало известно, что Минтранс вписал в проект порта Тамань строительство транспортных подходов к Керченскому мосту.

http://publicsea.ru/news/v_tyazhiolyiy_den_–_ponedelnik_–v_kerchi_proiydiot_obschestvennoe_obsuzhdenie_mosta_cherez_kerchenskiiy_proliv_2015-4-23-51-55.htm 

 

Керчь, 19 мая. Крыминформ. В Керчи 25 мая пройдет общественное обсуждение проекта оценки воздействия на окружающую среду при проведении инженерных изысканий по строительству моста через Керченский пролив. Об этом сообщил сегодня Крыминформу заместитель главы администрации Керчи Роман Кириченко.

По его словам, в обсуждении примут участие первый заместитель генерального директора ООО "СГМ-Мост" /генподрядчика строительства моста/ Вячеслав Климов, руководитель проекта ЗАО "Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург" /генерального проектировщика/ Вадим Волков, а также представители Федерального дорожного агентства и федерального казенного учреждения Упрдор "Тамань".

Руководители организаций сделают доклады о проведении инженерных изысканий, среди которых бурение скважин для определения свойств грунта в акватории и на суше, геофизические, археологические, инженерно-экологические исследования, поиск взрывоопасных предметов.

В обсуждении докладов примут участие экологи и представители общественных организаций. Озвученные на общественных слушаниях предложения будут задокументированы и при необходимости учтены при доработке технического задания.

http://www.c-inform.info/news/id/23289

 

Cимферополь, 19 мая. Крыминформ. Сапёры обезвредили в акватории Керченской бухты авиационную фугасную бомбу времён Великой Отечественной войны. Об этом сообщили в министерстве чрезвычайных ситуаций Республики Крым.

По информации начальника специального морского отряда Керчи Альберта Литвина, уничтожением боеприпаса занималась совместная группа разминирования центра по проведению операций особого риска "Лидер" МЧС России /г. Москва/ и специального морского отряда управления МЧС России по Республике Крым.

"Взрывоопасный предмет представлял собой 100-килограммовую фугасную бомбу советского производства /ФАБ-100/, обнаруженную инженерами центра, которые занимаются обследованием акватории в районе будущего транспортного перехода через Керченский пролив, в 50 метрах от берега на глубине 3 метра", - пояснил он.

При проведении работ было задействовано 12 человек личного состава, 2 маломерных плавсредства, 3 единицы колесной техники, использовано специальное водолазное снаряжение.

http://www.c-inform.info/news/id/23284 

 

18.05.14г. Корреспондент «Новой газеты» посетил закрытую стройку Керченского моста

Россия начала работы по строительству моста в Крым через Керченский пролив. По сути, полуостров соединяют с Северным Кавказом и странами Закавказья, включая Грузию, Армению и Азербайджан. Несмотря на тяжелейшие геологические условия строительства, государственная экологическая экспертиза проекта, по нашим данным, до сих пор не проведена. К тому же этот проект, как и недавняя Олимпиада, носит авральный характер. Среди бенефициаров строительства — компания Аркадия Ротенберга — некогда одногруппника и спарринг-партнера Владимира Путина по дзюдо, и частный порт «Тамань». Хотя мост в Крым сегодня называют главной стройкой страны, обсуждение его вариантов, как и выбор подрядчика стройки, прошли за закрытыми дверями. Собственный корреспондент «Новой газеты» в Краснодарском крае Евгений Титов решил своими глазами увидеть, что сейчас происходит на охраняемой стройплощадке.

Подробнее: http://www.novayagazeta.ru/society/68458.html


 
Незаконная добыча грунта в карьере возле поселка Сенной прекращена после обращений ЭкоВахты в госорганы. 
Как установили активисты ЭкоВахты добыча была вызвана работами по строительству железной дороги, ведущей к транспортному переходу в Крым.
В поселке Сенном (Краснодарский край, Темрюкский район) приостановлена деятельность карьера по добыче песчано-глиняной смеси, которая незаконно использовалась для отсыпки железнодорожного полотна в районе станции Вышестеблиевская. Как выяснилось, работы по строительству новых железнодорожных путей в этом районе резко активизировались с началом строительства «транспортного перехода» между Краснодарским краем и Крымом. Фактически от этой станции началось строительство новой железнодорожной ветки к этому транспортному переходу.
Напомним, в апреле этого года жители приморского поселка Сенного сообщили ЭкоВахте, что возле села на территории карьера ЗАО «Тамкомформ» осуществляется крупномасштабная добыча грунта. Ранее на данном карьере добывали строительный песок. Отвалы плодородного грунта, образовавшиеся при разработке песчаного карьера, предназначались для рекультивации карьера после его закрытия, а также защищали жилую зону от негативного воздействия горной выработки.
Масштабный вывоз грунта грозил тем, что песчаный карьер навсегда остался бы зияющей раной, из которой во все стороны разносились бы песок и пыль. Свои доводы ЭкоВахты изложила в заявлениях в прокуратуру, Росприроднадзор и другие инстанции. В конце апреля этого года - после начавшихся разбирательств - ЗАО «Тамкомформ» приостановило разработку карьера, в чем убедились активисты ЭкоВахты, посетившие поселок Сенной в начале мая.
Как заявлили представители ЗАО «Тамкомформ», с которыми встретились активисты ЭкоВахты, добыча грунта прекращена по инициативе руководства предприятия «до окончания проверок». При этом в «Тамкомформе» не скрывают, что потребителями песчано-глиняной смеси являлись подрядные организации, занимающиеся строительством железной дороги в районе станции Вышестеблиевская. От этой станции отходит железнодорожная ветка, которая ведет к порту компании «Таманьнефтегаз», и параллельно ей сейчас началось строительство новой ветки по направлению к транспортному переходу в Крым в районе косы Тузла.
Напомним, что в марте этого года в Краснодарском крае начались одновременно и сухопутные, и морские работы по строительству транспортного перехода в Крым. Подрядчиком проекта, бюджет которого переваливает за 6 млрд. долларов (в части строительства моста через Керченский пролив), выступает компания олигарха Аркадия Ротенберга - ООО «Стройгазмонтаж». Железнодорожная линия к месту предполагаемого начала транспортного перехода строится за государственный счет - на средства ОАО «РЖД».
Строительные работы, в чем на днях убедились активисты ЭкоВахты, ведутся полным ходом - в том числе, осуществляется забивка свай между косой Тузла и одноименным островом, который согласно международному праву, продолжает находиться под юрисдикцией Украины. Никакой государственной экологической экспертизы проект транспортного перехода не проходил - в конце мая в Темрюке и Керчи только лишь состоятся общественные слушания по материалам оценки воздействия на окружающую среду.
 
Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу. Подробности: (918)2112544

 http://ewnc.org/node/18176

 

Симферополь, 13 мая. Крыминформ. У России хватит амбиций и мощности для строительства моста через Керченский пролив. Об этом в интервью Deutsche Welle заявил известный немецкий инженер-мостостроитель Хольгер Свенссон.

По его словам, мост может быть построен даже ранее заявленного срока – до 2018 года. "Я исхожу из того, что для проектирования нужны как минимум 2 года и еще не менее 3 лет для строительства. Так что в целом на сооружение большого моста следует положить около 5 лет. Мне неизвестно, в какой стадии находится сейчас сам проект. Предположим, он будет окончательно готов в конце 2015 или в начале 2016 года. Тогда на строительство останется примерно 2,5 года. Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и за ценой не постоит", – отмечает Свенссон. 

Специалист также подчеркнул, что в России работают отличные специалисты-мостостроители, которым под силу реализовать этот проект: "У меня имеется опыт сотрудничества с крупной российской компанией "Гипростроймост". Меня привлекали к проектам двух вантовых мостов во Владивостоке – внутригородского и Русского моста на остров Русский. Моя роль сводилась лишь к консультированию – все расчеты и проекты делали российские коллеги. Это очень хорошие специалисты, тут у меня нет ни малейших сомнений".

http://www.c-inform.info/news/id/22985 

 

На косе Тузла начались строительные работы без разрешительных документов

  8 мая 2015г., активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу провели инспекцию на мысе и косе Тузла (Темрюкский район Краснодарского края). Здесь должен пройти транспортный переход через Керченский пролив. На месте предполагаемого строительства обнаружен факт осуществления активных строительных работ, движение техники и складированные стройматериалы, в частности, трубы большого диаметра. Также было зафиксировано расширение дамбы: морская акватория засыпается по обе стороны косы - как со стороны Таманского залива, так и со стороны Черного моря. У самой оконечности косы, непосредственно в море, стоит установка для забивания свай. В связи с тем, что проектная документация по строительству транспортного перехода через Керченский пролив не прошла экологическую экспертизу, производимые работы являются незаконными.
http://www.ewnc.org/node/18029
 
 

Требование к осуществлению строительства и реконструкции зданий, строений, сооружений и иных объектов

Нормативный правовой акт: Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды», п. 2 ст. 37

Требование: Запрещаются строительство и реконструкция зданий, строений, сооружений и иных объектов до утверждения проектов и до установления границ земельных участков на местности, а также изменение утвержденных проектов в ущерб требованиям в области охраны окружающей среды

Ответственность: ст. 8.1 КоАП РФ

Органы, привлекающие к административной ответственности:

Государственный экологический надзор:

- Росприроднадзор;

- Органы исполнительной власти субъектов РФ.

Давность привлечения к административной ответственности составляет один год.
Возможно проведение административного расследования.

http://www.ecospecialist.ru

 

Москва, 5 мая. Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о включении участков автодорог и транспортного перехода через Керченский пролив, которые будут построены к 2018 году, в состав автодороги общего пользования федерального значения М25 /А290/. Текст постановления размещен на сайте правительства.

Строительство транспортного перехода через Керченский пролив обеспечит создание новой транспортной связи между материковой частью РФ и полуостровом Крым. "Новый транспортный маршрут будет включать в себя в том числе планируемый к строительству подъезд от автомобильной дороги до транспортного перехода через Керченский пролив, транспортный переход через Керченский пролив, подъезд от транспортного перехода через Керченский пролив до города Керчь, а также автодорожные подъезды к морским портам Кавказ и Тамань", - отмечается в документе. Постановлением внесены соответствующие изменения в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения и в перечень прочих федеральных дорог.

http://www.c-inform.info/news/id/22590

 

Симферополь, 29 апреля. Крыминформ. Специалисты МЧС России в ходе обследования части территории, отведенной под строительство моста через Керченский пролив, обнаружили более 90 взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе "Стройгазмонтаж-Мост" /СГМ-Мост/.

По информации компании, на 90 га обследованной территории Таманского и Керченского полуостровов были найдены и обезврежены ручные гранаты, минометные мины, фугасные авиабомбы. При этом, по словам начальника отдела инженерных изысканий ООО "ИТЦ специальных работ и экспертиз" Михаила Максимова, были обнаружены как 200-килограммовые авиабомбы, так и мелкие снаряды и мины.

"Разминировано около 90 гектаров района строительства моста через Керченский пролив. Это территории, на которых разместятся рабочие городки, складские и технологические помещения", - сообщили, в частности, в пресс-службе, добавив, что всего планируется обследовать более 400 га суши и 200 га акватории пролива.

Керченский и Таманский полуострова — зона интенсивных боев в годы Великой Отечественной войны. На захват этих территорий были направлены серьезные силы. Таманский полуостров был частью "Голубой линии" - системы укреплений, возведенной фашистами. Вернуть территории советским войскам удалось в ходе ожесточенных сражений. Точное число боеприпасов, оставшихся на дне и берегах Керченского пролива, до сих пор неизвестно.

"Стройгазмонтаж-Мост" - дочерняя компания ООО "Стройгазмонтаж", созданная для управления проектомстроительства моста через Керченский пролив.

http://www.c-inform.info/news/id/22467


 
22.04.15г. Сайт исполкома горсовета Керчи объявил об общественных слушаниях по поводу технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведении инженерных изысканий при строительстве транспортного перехода через Керченский пролив.
 
В соответствии с Федеральным законом от 23.11.1995 г. № 174-ФЗ «Об экологической экспертизе», Федеральным законом «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.08.2014 г. № 790 «Об утверждении федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 г.», распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.01.2015 г. № 118-р, приказом Госкомэкологии Российской Федерации от 16.05.2000 г. № 372 «Об утверждении Положения об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации», на основании Устава муниципального образования городской округ Керчь Республики Крым и рассмотрев обращение Федерального казенного учреждения «Управления федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» с ходатайством о назначении общественных обсуждений (в форме слушаний) технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведении инженерных изысканий по объекту: «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» Администрация города Керчи ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Организовать общественные обсуждения технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведении инженерных изысканий по объекту: «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив».

Цель и месторасположение намечаемой деятельности: выявление значимых воздействий на окружающую среду, прогноз возможных последствий и рисков для окружающей среды, рекомендации по предупреждению или снижению негативных воздействий в процессе проведения инженерных изысканий для объекта «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив».

Результатом выполнения ОВОС должно стать принятие проведения инженерных изысканий с позиций экологической безопасности, наименьшего воздействия на окружающую среду и на здоровье населения.

Проектирумый объект располагается на территории двух субъектов Российской Федерации: Краснодарского края (в районе станицы Тамань Темрюкского района) и Республики Крым (в районе г. Керчь).

В соответствии с п.1 Распоряжения Правительства Российской Федерации № 118-р от 30.01.2015 г. определен единственный исполнитель работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив-общество с ограниченной ответственностью «СТРОЙГАЗМОНТАЖ», закупку данных работ осуществляет Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства (ФКУ Упрдор «Тамань»). Работы по проектированию на основании договора с ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» осуществляет ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт- Петербург».

Материалы по оценке воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду при проведении инженерных изысканий для объекта «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» разрабатывается ООО «СТГ-Эко» для ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» на основании договора и технического задания.

Инициатор (заказчик) намечаемой деятельности: Федеральное казенное учреждение» Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»).

Начальник управления — Афанасьев Александр Михайлович
Адрес: 353440, Краснодарский край, г. Анапа, проспект Революции, д.3
Телефон для контактов:(86133) 9-21-45.

Разработчик материалов ОВОС: общество с ограниченной ответственностью «СТГ-Эко» (ООО «СТГ-Эко»)
Управляющий директор - Блинов Антон Юрьевич
Адрес:196084, Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, лит. А
Телефон для контактов: (812)331-98-26.

Наименование и адрес заявителя и его представителя: Федеральное казенное учреждение» Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»).
Начальник управления - Афанасьев Александр Михайлович
Адрес: 353440, Краснодарский край, г. Анапа, проспект Революции, д.3
Телефон для контактов (86133) 9-21-45.

Орган, ответственный за организацию общественного обсуждения: Администрации города Керчи совместно с заявителем и его представителем.

Форма проведения общественного обсуждения: слушания.

Форма предоставления замечаний и предложений: письменная.

Срок предоставления замечаний и предложений: 30 дней со дня опубликования настоящего постановления и 30 дней после проведения общественного обсуждения.

2. Место, время и сроки ознакомления с материалами:

Управление жилищно-коммунального хозяйства Администрации города Керчи Республики Крым по адресу: г. Керчь, ул. Кирова, д.5, каб.352 (со дня опубликования в течение 30 дней, а также в течение 30 дней после проведения общественного обсуждения в рабочие дни с 8.00 до 12.00, с 13.00 до 17.00), телефон для контактов 2-50-52.

Замечания, предложения заинтересованных лиц принимаются в письменном виде в месте размещения материалов, либо в электронном виде: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

3.Общественные обсуждения технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведении инженерных изысканий по объекту: «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» назначить на 25.05.2015г., 14-00, в городском культурном центре им. Ю. Богатикова по адресу: ул. Свердлова, д.6, г. Керчь, Республика Крым.

4. Организацию общественных обсуждений возложить на заместителя Главы администрации города Керчи Ступникова В.Н.

Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.
 
http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=46303
 
 
20.04.2015г. На сайте администрации Темрюкского района (Краснодарский край) отсутствует официальное извещение о назначении слушаний, однако на сайте доступен проект постановления главы района С.Робилко о проведении общественных слушаний 18 мая в 18:00 часов по адресу: станица Тамань, ул.К.Маркса, д.106. Однако при этом в документе не указывается, где и как жители района могут ознакомится с материалами, которые предполагается вынести на слушания, что является грубейшим нарушением Положения об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации.
«Вызывает вопросы сама формулировка темы слушаний: населению предлагается обсудить одновременно и техзадание на разработку ОВОС, и сам ОВОС, но это противоречит закону. Сначала обсуждается техническое задание на подготовку оценки воздействия на окружающую среду, разработчики собирают первичные замечания и возражения, и только после этого разрабатывается ОВОС, который и является предметом «основных» общественные слушаний, протокол которых приобщается к материалам, подаваемым на экологическую экспертизу. В данном же случае, видимо, в целях экономии времени, решили организовать профанацию всего процесса. Но если керченским чиновникам простительно незнание российского законодательства, то подобная ситуация в Темрюкском районе, где ежегодно проходят десятки общественных слушаний, не поддается никакому разумному объяснению», - прокомментировал назначение общественных слушаний замкоординатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.
http://ewnc.org/node/17869
 
 
 
20.04.15г. Со стороны Таманского полуострова (Краснодарский край) в сторону Крыма начали возводить "временный технологический мост"
Как стало известно в конце прошлой недели, в Краснодарском крае началось сооружение так называемого "временного моста" для транспортировки материалов и техники, с помощь которых предполагается возводить "основной" мост между Таманским полуостровом (Краснодарский край) и Керченским полуостровом (Крым). Как ранее сообщала Экологическая Вахта, в начале апреля Минтранс России выбрал самый дорогостоящий и самый экологически неприемлемый вариант маршрута "транспортного перехода" через Керченский пролив - строительство 19-километрового моста вдоль косы Тузла с выходом на крымский берег в районе Керчи.

Никаких публичных слушаний с обсуждением возможных вариантов прокладки моста через Керченский пролив Минтранс России не проводил. На сегодняшний день даже отсутствует технико-экономическое обоснование (ТЭО) "транспортного перехода" (правительство Медведева только 19 марта этого года издало постановление о разработке ТЭО), не говоря уже о том, что не была проведена государственная экологическая экспертиза оценки воздействия очередной грандиозной стройки на окружающую среду, без которой невозможно получить разрешение на производство работ в морской акватории. К тому же, трасса "транспортного перехода" затрагивает акваторию Тамано-Запорожского заказника, что является еще одним основанием для проведения государственной экологической экспертизы.

Экологическая Вахта намерена обратиться в правоохранительные органы по фактам незаконных строительных работ на косе Тузла и на территории Тамано-Запородского заказника.
"Мы требуем, чтобы все работы, включая так называемые "подготовительные", под которые можно замаскировать что угодно, были свернуты до тех пор, пока не будет проведена государственная экологическая экспертиза и не будет обнародовано технико-экономическое обоснование проекта, а также до тех пор, пока из Минтранса не будет получен внятный ответ, почему в качестве "транспортного перехода" в Крым выбрали самый неудобный, дорогостоящий и экологический ущербный вариант", - заявил заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

 http://ewnc.org/node/17866

 

 Симферополь, 14 апреля. Крыминформ. Пропускная способность портов и железной дороги Крымского полуострова позволяет полностью обеспечить перевозку необходимого для постройки Керченского моста количества строительных материалов. Об этом сегодня в ходе заседания Совета министров Крыма сообщил министр транспорта республики Андрей Безсалов. 

По его словам, начиная с 2016 года ожидается строительный бум, связанный с началом строительства Керченского моста и реализацией проекта "Таврида". 

"По нашим оценкам, общий объем инертных материалов в 2016 году составит порядка 9-10 млн тон. Благодаря этим грузопотокам получат достойную загрузку порты Крыма и Севастополя", - уточнил министр. 

Он рассказал, что сейчас ведомство совместно с генеральным подрядчиком строительства моста ведет подготовительные работы по организации логистических цепочек. 

"Мы знаем, что значительные средства будут вложены в строительство временных сооружений для обеспечения перевозки инертных материалов, прежде всего, со стороны Тамани и острова Тузла, а также в реконструкцию южной части порта "Крым", - отметил Безсалов.

http://www.c-inform.info/news/id/21631 

 

08.04.15г. Экологическая Вахта по Северному Кавказу: Минтранс России выбрал самый дорогостоящий и самый экологически неприемлемый вариант маршрута "транспортного перехода" через Керченский пролив

 Строительство моста в "створе косы Тузла" - самое неприемлемое с экологической точки зрения проектное решение. Коса Тузла (Тузлинская) - узкая перемычка, сложенная песчаными и ракушечниковыми наносами, ограждающая Таманский залив от черноморской горловины Керченского пролива. При этом "тело" самой косы исключительно подвижно, под воздействием течений и преобладающих ветров коса может "мигрировать" в ту или иную сторону, фрагментироваться или, наоборот, прирастать.
Только в таком - "живом" и динамичном виде коса способна играть роль естественного защитного буфера для Таманского и Динского заливов и их берегов - в этой полузакрытой мелководной акватории сложилась уникальная водно-болотная экосистема, для охраны которой в 1967 году был создан Тамано-Запорожский заказник. Таманский и Динской заливы -важнейший транзитный пункт для множества видов мигрирующих пернатых, здесь же - места зимовок водоплавающих птиц, а также места обитания черноморской афалины - подвида, занесенного в Красные книги Российской Федерации и Краснодарского края.
http://ewnc.org/node/17762

 

 Москва, 7 апреля. ООО "Стройгазмонтаж" и ЗАО "Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург" подписали контракт на проектировку моста через Керченский пролив, говорится в сообщении ООО "СГМ-Мост". Как сообщило ранее министерство РФ по делам Крыма, проект транспортного перехода должен быть готов к 30 июня. Подготовку материалов для изъятия или выкупа земельных участков для нужд строительства планируется завершить до 5 августа. 

Единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству моста через Керченский пролив является "Стройгазмонтаж", принадлежащий бизнесмену Аркадию Ротенбергу. Стоимость сооружения транспортного перехода составляет 228,3 миллиарда рублей. Компания "СГМ-Мост" была создана СГМ в конце марта специально для строительства Керченского моста. 

ЗАО "Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург" выступило генеральным проектировщиком моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке, построенного к саммиту АТЭС-2012. Также компания была одним из трех проектировщиков моста через пролив Босфор Восточный на остров Русский. 

В настоящий момент "Гипростроймост" принимает участие в проектировании Западного скоростного диаметра в Петербурге и задействован в работе по строительству завода сжиженного природного газа "Ямал СПГ".

http://www.c-inform.info/news/id/21330 

 

Симферополь, 6 апреля. Крыминформ. Объем строительных материалов для возведения моста через Керченский пролив оценивается в 30 млн тонн, из которых Крым сможет обеспечить около 30% - остальное придется завозить с материка. Об этом на совещании с вице-премьерами Крыма сообщил глава РК Сергей Аксёнов, передает управление информации и пресс-службы главы республики. 

"Мы должны учитывать, что у нас стоит задача по обеспечению заводов строительными материалами, которые необходимы для строительства Керченского моста, и эта ситуация не может нас не волновать. Потому что необходимый объём материалов огромный: около 30 миллионов тонн. В Крыму такого количества сырья нет, однозначно, нам будет необходимо завозить 70% этих материалов с материка", – отметил Аксёнов. 

По его словам, в рамках поставленной задачи необходимо найти новые пути доставки материалов. "Один из вариантов – это доставка в Камыш-Бурунский порт, который находится в собственности республики", – уточнил глава Крыма.

http://www.c-inform.info/news/id/21262

 

 Симферополь, 4 апреля. Компания "Тамань", являющаяся заказчиком строительства транспортного перехода в Крым через Керченский пролив, в мае начнет размещать первые заказы, сообщил сегодня на совещании по развитию ОПК Крыма с участием Дмитрия Рогозина первый заместитель директора ФКУ "Тамань" Роман Новиков. 

"Ориентировочно в конце мая силами подрядной организации начнем размещать на рынке заказ на поставку конструкций пролетных строений", - сказал он. 

По его словам, в настоящее время выполняются мероприятия подготовительного периода. В него входит проектирование объекта, подготовка территории строительства, размещение вахтовых поселков. "Сейчас утверждена схема размещения объекта, утверждена документация по планировке территории, приняты принципиальные конструктивные решения по созданию транспортного перехода", - сказал Новиков. 

В соответствии с утвержденной концепцией, общая длинна перехода через Керченский пролив составит порядка 19 км, 15 из которых - сам мостовой переход. Он будет представлять собой два параллельных сооружения железнодорожного и автомобильного моста. 

Новиков не исключил, что сборка мостовых конструкций будет осуществляться на расположенном в Керчи судостроительном заводе "Залив". Мощности предприятия позволяют это делать. 

http://www.c-inform.info/news/id/21231

 

Симферополь, 4 апреля. Судостроительный завод "Залив" в Керчи готов предоставить свои мощности при строительстве Керченского моста. Об этом сегодня заявил генеральный директор завода Андрей Жердев на совещании по развитию предприятий оборонного-промышленного комплекса Крыма с участием вице-премьера правительства РФ Дмитрия Рогозина.

В частности, близкое расположение завода позволит быстро доставлять конструкции до места строительства, указал Жердев. "Сухой док имеет два крана по 320 тонн, то есть мы укрупненные секции можем непосредственно грузить на баржи и поставлять" - сказал он.

При этом директор завода добавил, что морское плечо для доставки металлоконструкций моста составляет лишь 10-20 км. Мощности предприятия позволяют осуществлять сборку металлоконструкций моста на заводе. "Мы все секции можем собирать прямо в цехах. На заводе имеются самоходные платформы, которые могут возить конструкции до самого дока", - сказал Жердев.

Завод " Залив" сейчас располагает доковым комплексом, обеспечивающим постройку судов длинной до 340 метров. Также на заводе есть два горизонтальных стапеля по 400 метров, две глубоководные набережные. На предприятии осуществляются все виды судостроительных и ремонтных работ.

http://www.c-inform.info/news/id/21230  

 

2 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КРЫМСКОГО ПОЛУОСТРОВА ТРАНСПОРТНЫМ СООБЩЕНИЕМ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

В заседании приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Олег Белозеров, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, представители руководства Минприроды, Минстроя, Правительства Республики Крым, ОАО «РЖД», генерального подрядчика, а также специалисты других заинтересованных ведомств и организаций. Участники заседания обсудили реализацию проектных работ при подготовке к строительству Керченского моста.

М. Соколов подчеркнул, что в настоящее время все наиболее важные документы для проектирования и начала строительства транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему приняты, подписан контракт с генеральным подрядчиком, поэтому все работы должны осуществляться строго в рамках календарного графика.

В свою очередь, Р. Старовойт отметил, что получены технические условия, необходимые для проектирования объекта. Разработана и согласована трасса будущего транспортного перехода, утверждена документация по планировке территории.

Кроме того, транспортники продолжают работу над соединением действующих автомобильных и железнодорожных систем Таманского и Крымского полуострова с мостом через Керченский пролив. Важно отметить, что строительство подходов будет осуществляться параллельно с возведением самого 19-километрового искусственного сооружения в створе косы Тузла.

О. Белозеров в своем выступлении проинформировал участников совещания, что 1 апреля в Анапе и станице Тамань состоялись совещания с участием проектных организаций, задействованных на подготовительных этапах строительства Керченского моста и транспортных подходов к нему. Эксперты ведущих проектных организаций - ЗАО «Институт Гипростроймост- Санкт-Петербург», ЗАО «Институт «Стройпроект», ОАО «Ленморниипроект» и ПАО «Ленгипротранс» - представили доклады о ходе проектных работ на подъездных участках к будущему искусственному сооружению. Кроме того, представители подрядчика ООО «Стройгазмонтаж» рассказали о проведенных первоочередных мероприятиях, необходимых для начала возведения объекта.

В ходе заседания рабочей группы также был заслушан доклад начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Александра Афанасьева об исполнении поручений по итогам заседания штаба Федерального дорожного агентства по проекту Керченского моста. Он доложил, что все поручения исполняются в установленные сроки в рамках календарного графика.

Примечательно, что по информации подрядных организаций при проведении поиска взрывоопасных предметов на месте будущего строительства было обследовано более 25 тысяч мсуши. При этом специалистами было выявлено и устранено 68 фрагментов бомб времен Великой Отечественной войны (в том числе, 31.03.2015 была обезврежена авиабомба весом более 250 кг).

 http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=27047 

 

Москва, 2 апреля.  Эксперты Агентства стратегических инициатив /АСИ/ могут принять участие в экспертизе при проектировании и строительстве моста через Керченский пролив в Крым. Такое предположение, как сообщает ТАСС, сделал сегодня глава Федерального дорожного агентства /Росавтодор/ Роман Старовойт на подписании соглашения о сотрудничестве между Росавтодором и АСИ.

"Мы уже совершенно четко принимаем, что мы будем расширять границы нашего взаимодействия - не только в рамках поддержки малого бизнеса, инициатив отдельных отраслей, которые смежны с дорожным хозяйством, но также в рамках экспертизы проектов, которые сегодня реализуются или планируются к реализации Росавтодором, - отметил Старовойт. - В том числе возможности участия специалистов АСИ при проектировании и строительстве моста через Керченский пролив".

В свою очередь, гендиректор АСИ Андрей Никитин подчеркнул, что "мы постараемся, чтобы те идеи, которые есть у предпринимателей были учтены, в том числе и при строительстве Керченского моста". "Все проекты, связанные с дорожной отраслью будут предложены на рассмотрение дорожному агентству, мы обязательно будет вместе участвовать в вопросах, связанных с административными барьерами", - добавил он.

Как ранее сообщал ТАСС, стоимость работ по строительству нового моста составит 228,3 млрд рублей. Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и начало временной эксплуатации железнодорожной линии планируется на 18 декабря 2018 года. Генподрядчиком строительства моста является компания "Стройгазмонтаж" бизнесмена Аркадия Ротенберга.

http://www.c-inform.info/news/id/21135

 

27.03.15г. Аркадий Ротенберг назначил ответственного за постройку Керченского моста стоимостью почти 230 млрд руб. Это будет строитель олимпийских объектов «Мостотреста» Александр Островский
«Стройгазмонтаж» (СГМ) Аркадия Ротенберга учредил специальную «дочку» — «СГМ-Мост», которая будет вести проект строительства Керченского моста, рассказал РБК один из сотрудников компании и подтвердил источник, близкий к Росавтодору. Новую структуру возглавил Александр Островский, сообщили собеседники РБК. Пресс-служба СГМ подтвердила эту информацию.

«СГМ-Мост» во главе с Островским будет отвечать за весь объем работ по проектированию и строительству Керченского моста, сообщила пресс-служба. Отдельная «дочка» создана, чтобы сконцентрировать все ресурсы для реализации проекта в единой структуре и «повысить прозрачность финансовых потоков», объяснила компания. Деятельность «дочки» не будет пересекаться с другими бизнес-проектами «Стройгазмонтажа».

Островский — выходец из компании «Мостотрест» (ее крупнейший акционер — компания сына Аркадия Ротенберга, Игоря). Новому менеджеру Ротенберга 64 года, больше 40 из которых он проработал в строительстве. Островский закончил Московский инженерно-строительный институт им. В.В. Куйбышева по специальности «инженер-гидротехник-строитель». По словам одной из бывших коллег, с начала 1970-х годов он участвовал едва ли не во всех крупных советских инфраструктурных проектах.

Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/business/26/03/2015/55141a019a7947aad814cdd6

 

16.03.15г. Российский железнодорожный перевозчик РЖД ищет подрядчика для строительства подходов к Керченскому мосту.

Информация об этом опубликована на сайте госзакупок. Компания принимает заявки до 3 апреля 2015 года. Начальная цена контракта составляет 7,3 млрд рублей. Размер обеспечения – 70 млрд рублей.

 Напомним, правительство начало разрабатывать проект создания моста через Керченский пролив после присоединения Крыма к России в марте прошлого года. Строительством моста займется компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Автомобильное движение по нему должно быть открыто в декабре 2018 года.

http://abnews.ru/2015/03/14/rzhd-ishhet-podryadchika-dlya-stroitelstva-poxodov-k-kerchenskomu-mostu/

 

 Глава Минприроды России Сергей Донской подписал приказ о создании экспертной группы экологического сопровождения проекта "Транспортный переход через Керченский пролив".

Экологическую безопасность строительства моста через Керченский пролив, соединяющего Краснодарский край с Крымом, обеспечит специальная экспертная группа, сообщило в среду Минприроды России.

"Приказ о создании экспертной группы экологического сопровождения проекта "Транспортный переход через Керченский пролив" подписал глава Минприроды России Сергей Донской. Согласно документу, председателем экспертной группы назначен заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Ринат Гизатулин", — говорится в сообщении ведомства.

Как отмечает министерство, готовность своего участия в работе группы подтвердили директор Института геоэкологии РАН Виктор Осипов, директор Института океанологии РАН Сергей Куклев, заведующий кафедрой геоэкологии и природопользования географического факультета МГУ Евгений Игнатов, директор "ВНИИ Экология" Андрей Недре, директор УралНИИ "Экология" Борис Шенфельд, а также эксперты ФГУП "Гидроспецгеология", Северо-Кавказского института по проектированию водохозяйственного и мелиоративного строительства, ОАО "НИЦ "Строительство".

"Цель работы экспертной группы — обеспечить максимальную экологическую безопасность строительства моста через Керченский пролив, исключить и минимизировать экологические риски. Мост будет не только уникальным инженерным сооружением, но и примером экологически ответственного, "зеленого" строительства", — приводятся в сообщении слова Гизатулина.

http://www.mnr.gov.ru/news/detail.php?ID=139423

 

С кем Ротенберг поделится контрактом на Керченский мост

В числе претендентов — компании, отказавшиеся ранее от проекта, рассказывают участники рынка

Маргарита Лютова
Vedomosti.ru

19.02.2015

«Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга и учреждение Росавтодора«Управление дорогами «Тамань» подписали контракт на строительство моста через Керченский пролив, сообщил вчера Росавтодор.

«Стройгазмонтаж» был назначен генподрядчиком в конце января. У компании нет опыта строительства мостов, зато она умеет координировать сложные проекты и выстраивать работу субподрядчиков, объяснял человек, близкий к Минтрансу. Предполагалось, что «Стройгазмонтаж» возьмет на себя чуть более половины работ по контракту общей суммой 228,3 млрд руб.(см. график), а оставшееся может быть распределено между крупными игроками и местными подрядчиками.

«Стройгазмонтаж» должен согласовать субподрядчика с Росавтодором, только если речь о работах на сумму свыше 30% от стоимости всего контракта, или 68,5 млрд руб., объясняет представитель Рос­автодора. Пока идет стадия проектирования, об отборе субподрядчиков говорить рано, отмечает представитель «Стройгазмонтажа». Обсуждение на рабочем уровне идет, продолжает он, но участников «Стройгазмонтаж» афишировать не хочет.

«Разговоры идут со всеми, кто заинтересовался», — знает человек, близкий к Минтрансу. В том числе с «Мостотрестом» — общение с компанией по этому проекту и не прекращалось, добавляет он. «Мостотрест» регулярно участвует в совещаниях по проекту, знает федеральный чиновник. Правда, Ротенберг в интервью «Коммерсанту» говорил, что вариант с привлечением «Мостотреста», долю в котором он недавно продал своему сыну Игорю, он «пока не рассматривает». «Мостотрест» и сам не рассматривает такую возможность, уверяет представитель компании: в текущей ситуации компания сконцентрирована на качестве и сроках строительства по действующим договорам.

Но у участников рынка другое впечатление. Судя по тому, как «Мостотрест» участвует в переговорах, его привлечение на субподряд вполне реально, делает вывод сотрудник компании, также участвующей в обсуждении проекта. «Хотя Ротенберг заявил о переговорах с турецкими компаниями, мы ожидаем, что субподряд может быть предложен «Мостотресту», — написал аналитик «Метрополя» Андрей Рожковв февральском обзоре. Еще летом о возможности субподряда на 30-50% работ по этому проекту во время общения с аналитиками говорило руководство компании, напоминает Рожков. Это августовское заявление больше не актуально, уточнил вчера представитель «Мостотреста».

В обсуждениях субподрядов со «Стройгазмонтажом» и Росавтодором участвуют и другие компании, которые назывались в числе исполнителей контракта, рассказывают федеральный чиновник и человек, знакомый с ходом обсуждения: в частности, «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко и СК «Мост» (см. статью на стр. 12). Рожков также считает СК «Мост» кандидатом на субподряд. Представители этих компаний на запросы «Ведомостей» не ответили. 

http://www.vedomosti.ru/companies/news/39588331/pomoschniki-rotenberga?from=newsletter-editor-choice&utm_source=newsletter&utm_medium=content&utm_campaign=editor-choice&utm_term=news1

 

 

17 февраля 2015 года подписан государственный контракт на проектирование и строительство транспортного перехода через Керченский пролив между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» и ООО «Стройгазмонтаж»

ООО «Стройгазмонтаж» сразу после подписания госконтракта приступает к разработке проектной документации и подготовительным работам по строительству Керченского мостового перехода.

Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и начало временной эксплуатации построенной железнодорожной линии, согласно распоряжению Правительства РФ, должно состояться в декабре 2018 года, а ввод объекта в эксплуатацию и завершение государственного контракта намечены на 30.06.2019. К этому времени должны быть выполнены пуско-наладочные работы, разборка временных зданий и сооружений, благоустройство и озеленение прилегающей территории.

При реализации проекта будут использованы передовые отечественные технологии и материалы.

http://rosavtodor.ru/activity/operation-of-federal-highways/highways/14438.html

 

 

04.02.15г.  Как сообщил вице-премьер Дмитрий Козак на совещании президента Владимира Путина с членами правительства, проект моста через Керченский пролив предусматривает четыре автомобильных полосы и две железнодорожных нитки. 

Козак отметил, что в настоящее время опережающими темпами строятся подходы с Таманского полуострова к мосту и должны быть построены в ближайшие сроки, чтобы организовать подвоз строительных материалов: 

«Для координации работы создан штаб стройки, в настоящее время разрабатывается и в марте должна быть завершена общая документация по планировке территории, чтобы оптимизировать изъятие, выкуп земли, выплаты бюджета на выкуп земли – это все должно быть оптимально размещено в одном коридоре».

 Вице-премьер также отметил, что «на Таманском и Керченском полуостровах будет одновременно строиться 11 линейных объектов, есть шесть государственных заказчиков». 

Также Козак заявил, что стоимость моста через Керченский пролив удалось снизить с 247 млрд до 228,3 млрд рублей. 

«Эта цена ни в ходе проектирования, ни в ходе строительства не может быть изменена по условиям контракта», – подчеркнул он. 

Ранее сообщалось, что мост через Керченский пролив планируется построить до 2018 года. Общая длина транспортного перехода, соединяющего Крым с материковой частью страны, составит 19 км. Помимо моста через канал (6 км) в него войдут участки прохождения по косе Тузла (6,5 км), а также по дамбе и участку существующего пролива (еще 6,5 км).

http://mosvedi.ru/news/economic/russia/19000.html 

 

Ново-Огарево, 4 февраля. Керченский мост будет стоить на 19 млрд рублей дешевле, чем планировалось, пообещал вице-премьер Дмитрий Козак на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.

"В результате конкурентных переговоров и за счет оптимизации технологических решений удалось снизить предельную стоимость моста на 19 млрд рублей, в соответствии с действующей Федеральной целевой программой почти 247 млрд рублей стоит этот переход, сегодня предельная цена по распоряжению правительства, по контракту, который в настоящее время заключается, - 228,3 млрд рублей", - доложил Козак.

"Эта цена ни в ходе проектирования, ни в ходе строительства не может быть изменена по условиям контракта", - подчеркнул он.

Мост через Керченский пролив будет иметь четыре автомобильных полосы и две железнодорожных нитки, сообщил Козак.

"Срок начала рабочего движения по мосту - декабрь 2018 года", - подчеркнул он.

По словам вице-премьера, "в настоящее время опережающими темпами строятся подходы с Таманского полуострова к мосту и должны быть построены в ближайшие сроки, чтобы организовать подвоз строительных материалов". Он также отметил, что "на Таманском и Керченском полуостровах будет одновременно строиться 11 линейных объектов, есть 6 государственных заказчиков".

"Для координации работы создан штаб стройки, в настоящее время разрабатывается и в марте должна быть завершена общая документация по планировке территории, чтобы оптимизировать изъятие, выкуп земли, выплаты бюджета на выкуп земли - это все должно быть оптимально размещено в одном коридоре", - сказал Козак. Он уточнил, что "общая схема организации строительства, определение общей потребности в строительных материалах, логистическая схема их доставки, места складирования, размещения техники" будут также определены в ближайшее время. Вице-премьер также добавил, что "работать люди в основном будут вахтовым методом", поэтому подразумевается создание городков строителей.

На вопрос Путина, сколько будет полос движения по мосту, Козак сообщил: "Четыре полосы движения - две в одну сторону и две в другую - и две железнодорожные нитки в одни и другую сторону".

http://www.c-inform.info/news/id/18486

 

У моста в Крым появился генподрядчик

Строительство стоимостью более 200 миллиардов рублей планируется завершить к концу 2018 года

Москва. 30 января. INTERFAX.RU - Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении "Стройгазмонтажа" Аркадия Ротенберга генподрядчиком по строительству моста в Крым, сообщила газета "Коммерсант".

По информации нескольких знакомых с ситуацией источников издания, в пятницу должно быть опубликовано распоряжение правительства, которым единственным исполнителем контракта на строительство моста через Керченский пролив утверждается "Стройгазмонтаж".

"Это трудный проект в любом случае, даже просто технологически, но, с другой стороны, этим он и интересен. При всем том для меня это точно хорошая история. Рад, что правительство приняло положительное решение. Как я уже сказал, для меня это, видимо, заключительный большой проект - и не с целью зарабатывания денег. Он, если позволите, мой вклад в развитие страны. Это правда так", - сказал Ротенберг в интервью "Коммерсанту".

По его словам, при выборе претендентов на строительство моста Минтранс рассмотрел более 70 предложений.

При этом, отвечая на вопрос о стоимости проекта, Ротенберг назвал реальной цифру 228,3 млрд руб. Окончательная стоимость определится после составления финальной проектно-сметной документации, которая пройдет экспертизу и обсуждение с экспертами.

В то же время бизнесмен заявил, что о его участии в финансировании проекта речь не идет. Проект будет полностью финансироваться государством. Говоря о сроках, он заявил, что на реализацию потребуется четыре года.

Он также сообщил, что ведутся переговоры об участии в строительстве моста с зарубежными компаниями. В числе возможных партнеров фигурируют турецкие компании. Ротенберг отметил, что они не боятся вероятных санкций. Также ведутся переговоры с компаниями из Южной Кореи.

Говоря об организационной схеме проекта, Ротенберг сообщил, что планируется заключить контракт с Росавтодором.

Бизнесмен также заявил, что западные санкции не помешают реализации проекта.

http://www.interfax.ru/russia/421008

 

 О строительстве моста было официально объявлено в марте 2014 года. Изначально планировалось, что его построят за счет государственных и частных инвестиций, поэтому проведение инженерных изысканий и разработку ТЭО поручили ГК "Автодор". Она создала специальную дочернюю компанию ОАО "Транспортный переход через Керченский пролив", которая стала заказчиком ТЭО: 27 марта прошлого года конкурс на него выиграл "Гипротрансмост", входящий группу "Волгомост". ТЭО должно было появиться к началу ноября. Но в конце июля Дмитрий Козак объявил, что инвестором выступит "только государство" (за счет ФЦП "Развитие Крыма и Севастополя до 2020 года"), и проект передали Росавтодору. Теперь за него отвечает специально созданное ФКУ "Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань"" (оно и будет заказчиком и организатором строительства). В то же время судьба ТЭО проекта до сих пор туманна. В "Волгомосте" еще в декабре подчеркивали, что разработали документ в срок и передали его чиновникам. По данным источников "Ъ", теперь документ "дорабатывается", а Аркадий Ротенберг уточняет, что его специалисты все равно будут сами уточнять "основную часть изысканий и оценок".

Непросто шел и выбор генподрядчика. Господин Ротенберг говорит, что Минтранс рассматривал "более 70 предложений", но кроме "Стройгазмонтажа" было известно только об одном возможном строителе — "Стройтрансгазе" Геннадия Тимченко, который в начале декабря официально отказался от проекта. "Не хочется брать на себя репутационные риски",— пояснял он. Аркадий Ротенберг признает, что проект очень трудный, но для него это вызов.

Егор Попов, Елена Киселева
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2656318

 

 Москва, 21 января. Решение о генподрядчике строительства Керченского моста пока не принято, заявил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Козак.

"Распоряжение /правительства/ еще не принято", - цитирует ТАСС его слова.

Правительство планировало определить генподрядчика до конца 2014 года.

Заказчиком по проекту строительства транспортного перехода через Керченский пролив выступает Росавтодор. Глава Росавтодора Роман Старовойт ранее заявлял, что интерес к проекту проявляют семь компаний.

Компания Геннадия Тимченко "Стройтрансгаз" /СТГ/ отказалась от строительства Керченского моста из-за высоких рисков проекта.

В числе потенциальных генподрядчиков на проект в прессе также называлась компания "Стройгазмонтаж" /СГМ/, принадлежащая Аркадию Ротенбергу.

В федеральном бюджете затраты на строительство мостового перехода через Керченский пролив составляют 228 млрд рублей без учета подходов со стороны Крыма и Краснодарского края. Совмещенный железнодорожно-автомобильный мост должен быть построен и сдан в эксплуатацию в 2018 году. Общая длина транспортного перехода составит 19 км.

http://www.c-inform.info/news/id/17722

 

 

По данным СМИ, наконец определен генеральный подрядчик строительства моста через Керченский пролив — им станет ООО «Стройгазмонтаж» российского миллиардера Аркадия Ротенберга

Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на чиновника одного из ведомств, участвующих в обсуждении проекта, и двух человек, близких к Минтрансу.

По данным человека, близкого к Минтрансу, список субподрядчиков, которые будут работать вместе со «Стройгазмонтажом» на строительстве моста через Керченский пролив, пока окончательно не определен. По его словам, чуть более половины работ возьмет на себя сам «Стройгазмонтаж», а остальное будет распределено между другими строительными компаниями.

http://cit.ua/article/43212/

 

Симферополь, 10 января 2015г. Министр транспорта РФ Максим Соколов рассчитывает, что решение о выборе генподрядчика строительства моста через Керченский пролив будет принято в начале 2015 года.

 "Что касается проектирования Керченского перехода, то эти работы ведутся. Мы надеемся, что к концу 2015 года основные проектные работы будут завершены. Но параллельно с этим в середине 2015 года будут развернуты масштабные подготовительные работы на всем протяжении строительства моста", - сказал Соколов.

 По его словам, основной объем работ по строительству подходных железнодорожных путей будет завершен в 2015 году. Вопросы по автомобильной составляющей будут решены позже, когда наступит понимание основных параметров проекта.

 "Я надеюсь, что решение /о выборе генподрядчика/ будет принято в ближайшее время в начале 2015 года, поскольку нам уже надо разворачивать подготовительные работы, чтобы выполнить задачу завершения всего транспортного перехода с подходами на рубеже 2018-2019 годов", - заявил Соколов.

http://www.c-inform.info/news/id/17272

 

 

Строительство транспортного перехода через Керченский пролив необходимо будет согласовывать с властями Украины. Об этом заявил глава Республики Крым Сергей Аксенов на пресс-конференции по итогам 2014 года.

Он уточнил, что начало строительства моста затягивается по причине различных юридических нюансов, которые необходимо урегулировать.

"Азовское море в любом случае используется совместно (Украиной и Россией, - ред.), поскольку это - зона общего судоходства. Есть юридические нормативы, которые на сегодняшний день, на мой взгляд, не совсем могут быть преодолены, по крайней мере, в ближайшее время", – отметил глава РК.

По словам С.Аксенова, процесс строительства пока что находится на стадии "согласования и сбора документов по разным направлениям". "Готового рабочего проекта ни у кого нет, поэтому составить какую-то сметную документацию невозможно. Сейчас обсуждается несколько вариантов, в том числе (строительство) моста длиной 19 километров через основную часть пролива. При этом есть короткое плечо в 3,5-4 километра, где сегодня осуществляется паромная переправа", – рассказал крымский премьер.

Глава республики напомнил, что рассматриваются также и варианты строительства тоннеля через Керченский пролив. "Сейчас правительство (РФ, - ред.) изучает все детали. Будет принято самое адекватное, разумное и дешевое предложение, я лично не сомневаюсь", – заявил С.Аксенов, добавив, что завтра будет в Москве, где, в том числе, обсудит и этот вопрос.

Напомним: стоимость строительства мостового перехода через Керченский пролив и по косе Тузла установлена на уровне 228 млрд рублей. Его общая длина составит 19 км. Строительство транспортного перехода включает в себя и создание подходящей инфраструктуры - как железнодорожной, так и автомобильной - со стороны Таманского полуострова Краснодарского края и в районе Керчи.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует направлять до 50% всех своих средств на строительство моста через Керченский пролив. Для этого Росавтодор будет вынужден приостановить финансирование крупных инфраструктурных проектов. 

Как сообщало агентство "Крым Медиа", 9 декабря российский бизнесмен Геннадий Тимченко отказался от строительства Керченского моста из-за высоких репутационных рисков проекта.

http://crimea.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/246239-stroytelstvo-kerchenskoho-mosta-nuzhno-sohlasovyvat-s-ukraynoi-aksenov

 

 

Симферополь, 15 декабря. Ростовские инженеры предлагают протянуть над Керченским проливом "канатное метро" - грузопассажирский канатно-перевалочный комплекс.

 Как рассказал сегодня агентству ТАСС один из авторов проекта, гендиректор инженерно-консультационного центра "Мысль", завкафедрой транспортных систем и логистики Донского государственного технического университета профессор Анатолий Короткий, на строительство комплекса потребуется всего два года.

 Преимуществом "канатного метро" являются максимально быстрые сроки монтажа конструкций, а также цена: объем предполагаемых вложений - 1,2 млрд рублей, что почти в 200 раз меньше заявленной стоимости автомоста через пролив.

 Вместе с тем профессор пояснил, что канатная дорога "не является альтернативой мосту или туннелю". Она "должна стать лишь одним из видов доставки пассажиров в Крым, у людей должен быть выбор - как добраться до конечной точки: автомобилем, самолетом, водным путем, железной дорогой или канатным транспортом", подчеркнул он.

 Конечными станциями "канатки" станут два посадочно-грузовых терминала, установленных на противоположных берегах пролива. Между ними предлагается натянуть два и более несущих и столько же тяговых канатов протяженностью 4,5 км, для устойчивости на всем протяжении трассы будут установлены промежуточные опоры. На стальных канатах предлагается с помощью специальных кареток закреплять подвесные платформы для автотранспорта и пассажирские вагоны, рассчитанные на 30 человек. Скорость движения над проливом - около 40 км в час, время в пути - 10-15 минут.

 "Многоканатная система из несущих и тяговых канатов опирается на промежуточные опоры на высоте выше транспортного габарита судов, а шаг установки промежуточных опор, расположенных в устье водной преграды, шире габаритов прохода судов. Таким образом, протянутая над проливом канатная дорога не помешает судоходству", - уверен профессор. Ростовские проектировщики намерены в качестве основных конструкций комплекса использовать построенный к Олимпиаде-2014 пассажирский подъемник, на котором от транспортного узла "Роза Хутор" доставляли в горы зрителей на отметку "финиш". Канатная дорога через пролив сможет работать при силе ветра до 28 метров в секунду.

 По словам Короткого, уже есть инвесторы, готовые вложить средства "при наличии проекта и его согласования со всеми надзорными органами". В настоящее время "наиболее остро стоит вопрос, связанный с выделением земельного участка и разрешения на прохождение через Керченский пролив", рассказал он.

 Проект поддержали Торгово-промышленные палаты Ростовской области и Крыма. Вложения инвесторов могут окупиться через 3-7 лет.

http://www.c-inform.info/news/id/16322

 

 

12.12.14г. Торгово-промышленная палата Крыма предложила рассмотреть вопрос строительства канатной дороги через Керченский пролив для связи полуострова с материковой Россией, пока не построен автомобильный мост

Сейчас добраться на полуостров Крым сухопутным маршрутом можно только через территорию Украины. Власти РФ планируют построить мост через Керченский пролив ориентировочно до 2021 года, пока в качестве основной транспортной артерии, связывающей Крым с Краснодарским краем, работает Керченская паромная переправа. Автомобильные пробки и многочасовые ожидания погрузки машин на паром стали здесь привычным делом. Однако осенью и зимой «пробки» здесь возникали только во время шторма, когда паромы не выходили в рейсы.

ТПП Крыма отметила, что необходимо искать новые подходы к решению транспортной проблемы, в частности, организацию заинтересовала идея ученых об оригинальном и неординарном способе переправы пассажиров и легкового транспорта через Керченский пролив.

ТПП Крыма предлагает рассмотреть вопрос строительства канатной дороги через Керченский пролив… Идея заключается в строительстве грузопассажирского канатно-перевалочного комплекса через пролив, протяженностью 4,5 километра, проходящего на высоте 70 метров над уровнем моря, — говорится в сообщении.

По данным Торгово-промышленной палаты, строительство комплекса может быть осуществлено в течение 1-2 лет.

Отметим, что идея создания канатной дороги через Керченский пролив не нова. Проект даже был воплощен в жизнь: соединили два берега гитлеровские войска в 1943 году. Летом и осенью 1943-го с ее помощью фашисты ежедневно перебрасывали по 500–800 тонн груза. Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение.

http://cit.ua/article/42742/

 

 

11.12.14г. Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) создало казенное учреждение (ФКУ) «Упрдор Тамань» для управления строительством транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему

 Об этом рассказал представитель ведомства, передает агентство РИА Новости.

 По его информации, главой учреждения назначен гендиректор ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив» Александр Афанасьев. ОАО «ТПКП» — дочерняя организация госкомпании «Автодор», которой первоначально поручили реализовывать проект. Также Афанасьев является секретарем рабочей группы Минтранса по обеспечению Крымского полуострова транспортным сообщением через Керченский пролив.

 Заместителем руководителя «Упрдор «Тамань» назначен Роман Новиков, гендиректор ФКУ ДСД «Дальний Восток».

 Ранее министр транспорта Максим Соколов сообщил, что генеральный подрядчик строительства Керченского моста может быть выбран до конца года. По его словам, уже завершены изыскательские работы и сформировано технико-экономическое обоснование. Сейчас продолжаются проектные работы.

 Накануне министр по делам Крыма Олег Савельев в прямом эфире телеканала «Россия 24» заявил, что реализация проекта Керченского моста может затянуться до 2019 года.

http://cit.ua/article/42727/

 

Керчь, 9 декабря. Крыминформ. Совет министров Крыма совместно с экспертами предлагает построить тоннель под Керченским проливом вместо моста, что удешевит и ускорит реализацию транспортного перехода. Об этом журналистам в Керчи после заседания Совмина сообщил глава Крыма Сергей Аксенов, комментируя отказ компании "Стройтрансгаз" от участия в проекте строительства моста и в целом перспективы этого проекта.

"Мы еще свои технические параметры в части защиты позиции по строительству тоннеля предлагаем - правительство Крыма вносит с экспертной группой. Но принимать решение все равно будет правительство РФ", - сказал Аксенов.

Он выразил собственное мнение о том, что строительство тоннеля будет более рациональным, а Совмин со своей стороны сделает все для упрощения необходимых процедур, тогда как проект моста сложен с технической точки зрения. "Никто никогда не делал самого проекта (моста) и не знает, с какими последствиями столкнется, но, на мой личный взгляд, тоннель – это более эффективно. И более дешевое сооружение, на мой взгляд. Но решение будет принято на федеральном уровне", - сказал Сергей Аксенов.

Он уточнил, что свои предложения правительство республики внесет вице-премьеру РФ Дмитрию Козаку до 25 декабря.

Ранее российский бизнесмен Геннадий Тимченко отказался от строительства Керченского моста из-за высоких рисков проекта.

http://www.c-inform.info/news/id/16101

 

Москва, 9 декабря. Российский бизнесмен Геннадий Тимченко отказался от строительства Керченского моста из-за высоких рисков проекта, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на Тимченко.

"Это очень тяжелый для нас проект. Не уверен, что мы справимся. Не хочется брать на себя репутационные риски. Не понятно, какова будет стоимость, проекта-то нет. Никто не понимает, какая там геология. И мы не понимаем. Поэтому это очень рискованная история. Я просто боюсь взяться и не осилить", - сказал он.

Ранее ТАСС со ссылкой на источник в "Стройтрансгазе" сообщал, что компания отказалась участвовать в строительстве мостового перехода через Керченский пролив. "Несмотря на то, что ранее СТГ рассматривал возможность участия в проекте, в текущей ситуации реализация проекта не выглядит возможной для компании", - сообщил он, отметив, что решение принято в результате тщательного анализа всех групп рисков проекта. Однако официального подтверждения эта информация тогда не получила: представитель Тимченко отказался комментировать ситуацию "до официального объявления решения государства о выборе генподрядчика".

Ранее руководитель Росавтодора Роман Старовойт заявлял о том, что интерес к проекту проявляют 7 крупнейших инфраструктурных компаний, одной из наиболее заинтересованных в генподряде на проект он называл "Стройтрансгаз".

Позднее стало известно, что вопрос о строительстве мостового перехода в Крым также обсуждается и с ОАО "Российские железные дороги" /РЖД/.

До конца года правительство РФ должно выбрать единственного исполнителя по контракту на строительство мостового перехода через Керченский пролив стоимостью 228 млрд рублей /без учета подходов со стороны Крыма и Краснодарского края/. Мост должен быть построен и сдан в эксплуатацию в 2018 году.

http://www.c-inform.info/news/id/16071

 

Севастополь, 12 ноября. Строителям моста через Керченский пролив придется бурить скважины под шатровые сваи на 70 метров. Работы будут осложнены физико-геологическими свойствами донных пород и активной тектоникой, однако все проблемы решаемы, рассказал на открытой лекции в севастопольском филиале МГУ доктор географических наук, профессор Евгений Игнатов, консультирующий проект как морской геоморфолог.

 "Там идет до 60 метров водно-пластичного грунта и песчано-ракушечных отложений. Вверху они чуть ли не полужидкой консистенции, дальше идет уплотнение. Ситуация усложняется присутствующим там грязевым вулканизмом и активной разломной тектоникой", - сказал Игнатов. По его словам, нужно будет бурить скважины на глубину 70 метров, чтобы достигнуть уровня коренных пород.

"Проблема стояла остро, но инженеры-мостостроители придумали забивать сваи шатрового типа, на концах которых будут такие "пятки", которые позволят удерживать груз и не дадут мосту погружаться. На уровне моря сваи будут защищены от обледенения и течения бетонными отражателями", - уточнил профессор.

 Он полагает, что железнодорожное полотно целесообразней было бы прокладывать не по мосту, а в тоннеле длинной шесть километров, который мог бы пройти по дну Керчь-Еникальского канала /между островом Тузла и Керчью/. В тоннеле можно было бы проложить водовод диаметров 1,2 метра и высоковольтный кабель. "Строить тоннель для железнодорожной дороги лучше. Не нужны будут большие мостовые конструкции для тяжелого транспорта. Такой проект также разрабатывается", - сказал Игнатов.

 Он отметил, что четыре варианта строительства Керченского моста были разработаны еще в 2002 году. Самый короткий маршрут пролегает от косы Чушка /Таманский полуостров/ до поселка Жуковка недалеко от Керчи, однако оптимальным большинство специалистов признали маршрут через остров Тузла. Дело в том, что коса Чушка периодически подвергается затоплению в результате "нагонов" морской воды. Кроме того там расположено множество археологических памятников периода древнегреческой колонизации.

 Предполагается, что транспортный переход будет проходить через построенную в 2003 году дамбу, идущую от Тамани в сторону Тузлы, и через сам остров. Рассматривается как вариант продления дамбы до острова, так и вариант строительства моста между ними.

 В целом специалист полагает, что для конструкций моста в Керченском проливе нет никаких угроз. "Мостовые конструкции будут сейсмоустойчивыми. Определенные опасности вертикальных и горизонтальных смещений могут возникнуть при строительстве тоннеля. Но с ними тоже можно справиться", - заключил Игнатов.

http://www.c-inform.info/news/id/14810

 

 

Москва, 8 ноября. Технико-экономическое обоснование проекта моста через Керченский пролив будет готово к концу ноября, передаёт агентство ТАСС со ссылкой на замруководителя Федерального дорожного агентства Андрея Костюка.

По его словам, этой работой занимается госкомпания "Автодор". "Мы уже будем заниматься реализацией самого проекта", - сказал Костюк. Он добавил что окончательный срок готовности ТЭО - конец ноября - начало декабря.

Решение по Керченскому мосту "уже принято и схема моста уже определена", отметил замглавы дорожного агентства. "Это будет четырехполосный, двухпутный, электрифицированный, совмещенный авто- и железнодорожный мост", - сказал он.

Касаясь финансирования Крымских железных дорог на 2015 год Костюк отметил, что средства на эти цели предусмотрены Федеральной целевой программой развития Крыма. "Там эти деньги есть", - подтвердил замруководителя агентства.

http://www.c-inform.info/news/id/14611

 

 

Сейчас ведутся инженерные изыскания и разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) объекта. На первом этапе летом прошли полевые инженерные изыскания на суше и море, необходимые для подготовки вариантов и типов перехода.

 

 

Решение уже принято, и схема моста определена, - сообщил Андрей Костюк. - Это будет четырехполосный путный электрифицированный совмещенный автодорожный и железнодорожный мост. Полагаю, что в конце ноября - начале декабря ТЭО будет готово, передает "Российская газета".

 

 

19-километровому мосту через Керченский пролив присвоят первую категорию. Он будет состоять из четырех полос для автомобилей и двух электрифицированных путей железной дороги. В тузлинском створе будут построены два мостовых сооружения: первый мост - через Керченский пролив, второй - через пролив между насыпной дамбой Тамани и островом Тузла.

 Длина мостового перехода через Керченский пролив составит 6,1 километра, а моста на участке между островом Тузла и насыпной дамбой Таманского полуострова - 1,4 километра.

 Для уменьшения длины перехода и минимизации объемов работ автомобильный и железнодорожный транспорт, а также инженерные коммуникации пройдут по Тузлинской косе длиной 6,5 километра. Причем, на некоторых участках поезда будут двигаться параллельно машинам, а на других - идти друг над другом.

 http://opentimes.ru/welcome/item/943-kakim-budet-kerchenskij-most

Инфографика РИА Новости

 

 

Представитель Республики Крым при президенте РФ, зампредседателя Совета министров Крыма Георгий Мурадов считает, что необходимо создать туннель через Керченский пролив

Строительство моста через Керченский пролив опасно, поскольку в дальнейшем его эксплуатация может быть осложнена неблагоприятными погодными условиями, поэтому иностранные корпорации предлагают создать туннель, который выйдет дешевле моста, заявил Георгий Мурадов.

У нас есть предложения китайских, канадских корпораций, которые строили многочисленные туннельные и мостовые переходы. Они 4-5 лет уже работают на этом направлении и четко нам говорят, что мост строить просто там опасно, потому что минимум месяц в году, отдельными периодами, работать не будет из-за штормовых ветров, из-за ледяных дождей в зимнее время, — сказал Мурадов на круглом столе, посвященном социально-экономическому развитию Крыма и Севастополя, в Госдуме.

 

Поэтому нужно строить модульный гибкий туннель, который является туннелем верхнего залегания в песчаных грунтах, — добавил он.

По его словам, это общемировая практика. Стоимость туннеля может составить 60-80 миллиардов рублей, что значительно меньше суммы, которую планируется потратить на строительство моста.

Эта тема еще, я думаю, не закрыта. У нас идут достаточно оживленные обсуждения, дискуссии с министерством транспорта РФ, с Росавтодором. Думаю, что приведет к правильным, общим выводам, — отметил Мурадов.

Источник: РИА Новости
http://cit.ua/article/41956/

 

Генподрядчиком Керченского моста может стать ФГУП Спецстроя

Георгий Перемитин

Компания Геннадия Тимченко не отказывается от участия в строительстве моста и может стать субподрядчиком проекта

Генподрядчиком 19-километрового моста через Керченский пролив может стать не «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко, а ФГУП при Спецстрое. Об этом сообщают«Ведомости» со ссылкой на федерального чиновника, курирующего  инфраструктуру, и человека, близкого к Минтрансу.

Как сообщил источник издания, близкий к Volga Group Тимченко, «Стройтрансгаз» может выступить субподрядчиком проекта. Как заявили изданию два чиновника, знакомые с ходом переговоров правительства со «Стройтрансгазом», компанию Тимченко не устроили жесткие условия соглашения, а именно то, что генподрядчик должен взять на себя все риски, предоставить банковскую гарантию на 30% стоимости строительства, а также не должен превышать предельную цену строительства – 228,3 млрд руб.

«Ведомости» отмечают, что генподряд не интересует и «Мостотрест» (совладельцы – Аркадий Ротенберг и его сын Игорь Ротенберг). Такой вывод делается из отчетов аналитиков по итогам встречи с руководством компании.

Как заявил пресс-секретарь курирующего возведение моста вице-премьера Дмитрия Козака, окончательного решения о генподрядчике и участии Спецстроя в проекте пока нет.

В конце августа Интерфакс со ссылкой на неназванные источники сообщал, что строительство моста через Керченский пролив может быть проведено без конкурса, как «закупка у единственного поставщика в виде госзаказа». В качестве генподрядчика называлась компания «Стройтрансгаз», а субподрядчиков – «Мостотрест» и «УСК «Мост» (25% которого принадлежит «Стройтрансгазу»).

Согласно федеральной программе развития Крыма и Севастополя до 2020 года, на Керченский мост заложено 246 млрд руб. из 680 млрд руб., выделенных на всю программу. Керченский мост является самым дорогим инфраструктурным подрядом в новейшей истории.

По словам главы работающей над проектом моста госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха, компания склоняется к строительству двух- или одноуровневого моста без тоннеля как наиболее простого в строительстве.

http://top.rbc.ru/economics/08/10/2014/54349a59cbb20fe18a2032bc

 

Приоритет при строительстве Керченского моста будет отдаваться российским компаниям, которые изъявят желание выступить в качестве субподрядчиков, сообщил заместитель министра РФ по делам Крыма Андрей Соколов

Подрядчиком строительства транспортного перехода определен Росавтодор. Ранее представители Крыма и федеральных министерств сообщали, что интерес к строительству моста проявляют китайские компании.

В приоритете мы будем отдавать столь крупные заказы российским компаниям. Это касается металлургов, строителей и прочих, кто так или иначе может быть причастен к этому проекту. Иностранные подрядчики будут привлекаться только в том случае, если мы не будем успевать справиться самостоятельно, — сказал Соколов.

По словам Соколова, проектно-изыскательные работы по данному проекту в полном объеме будет завершены в следующем году. Мост будет строиться полностью на средства федерального бюджета, частные инвестиции привлекать не планируется.

Он также сообщил, что вопрос об оплате за проезд через будущий мост не стоит.

Замминистра отметил, что свою лепту в строительства моста через пролив внесет и Крым:

Для Крыма этот мост не будет стоить ни копейки, но мы задействуем местные предприятия. К примеру, рассматривался вариант сварки металлоконструкций на площадях судостроительных и судоремонтных предприятий, в том числе керченского завода «Залив».

Источник: РИА Новости.
http://cit.ua/article/41372/

 

 

Москва, 22 сентября. Выбор подрядчика строительства Керченского транспортного перехода будет обусловлен обязательством с его стороны соблюсти установленную смету проекта - 228,3 млрд рублей. Об этом сообщил винтервью ИТАР-ТАСС министр транспорта РФ Максим Соколов.

 "Должно хватить, - сказал он, отвечая на вопрос, хватит ли денег, заложенных на финансирование строительства в федеральной целевой программе развития Крыма. - И выбор подрядчика как раз будет обусловлен его жесткими обязательствами уложиться в это финансирование".

 Максимальная стоимость проекта, включая проектно-изыскательские работы, составляет 228,3 млрд рублей, из которых 227,8 млрд рублей - из крымской ФЦП. В 2014 году финансирование проекта в 500 млн рублей планируется осуществить за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных министерству финансов РФ по подразделу "Общеэкономические вопросы".

 Стоимость строительства удалось снизить до таких параметров в результате конкурентных переговоров, сообщил ранее в кулуарах Сочинского инвестиционного форума журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Козак. "Окончательную стоимость удалось снизить в результате многих манипуляций, в результате конкурентных переговоров, на 19 млрд рублей - это 228 млрд", - сказал он. При этом Козак добавил, что пока не определено, кто станет подрядчиком строительства моста. Подрядчик, по его словам, будет определен после согласования контракта и его условий.

 Строительство транспортного перехода через Керченский пролив будет осуществлять единый исполнитель, который должен будет внести 30% банковскую гарантию, говорилось в проекте постановления правительства, размещенном 1 сентября. Единственный исполнителем контракта определяется правительством Российской Федерации.

"Это поручение президента, обусловленное тем, что для проведения конкурса в соответствии с действующим законодательством необходимо либо разработать в полном объеме проектно-сметную документацию и провести ее экспертизу, на что уйдет минимум один год, либо - провести концессионный конкурс, подготовка и двухэтапность которого займет как минимум такой же период времени, - пояснил Соколов решение о выборе подрядчика без конкурсных процедур. - Необходимость Керченского транспортного перехода диктует сжатые сроки его строительства".

http://www.c-inform.info/news/id/12516 

 

Земли под керченский мост предложили изъять в упрощенном порядке

 По разработанному Минтрансом проекту закона о строительстве моста через Керченский пролив земли под строительство будут изыматься в упрощенном порядке, в частности резервирование земельного участка может быть произведено без письменного согласия собственника.

 Проект закона «О регулировании градостроительных и земельных отношений при реализации проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему со стороны Краснодарского края и Республики Крым» опубликован на портале regulation.gov.ru 18 сентября, на его общественное обсуждение отведено 15 дней.

 «Принятие проекта федерального закона остро необходимо для сокращения сроков юридического оформления площадок для строительства транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему со стороны Краснодарского края и Республики Крым, своевременного их освобождения в целях соблюдения циклов дорожно-строительных работ», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.

 Статья 16 проекта закона гласит, что «образование земельного участка в соответствии с документацией по планировке территории, решением о резервировании земельных участков для размещения транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему со стороны Краснодарского края и Республики Крым допускается без письменного согласия: собственника такого земельного участка; землепользователя или землевладельца, за исключением государственных или муниципальных унитарных предприятий и государственных или муниципальных учреждений».

 Законопроект предусматривает также упрощенный порядок выкупа земельных участков и предоставления новых земельных участков взамен изъятых. Выплаты должен будет проводить заказчик по проекту. При отсутствии документов на недвижимость или земельные участки основанием для регистрации собственности считается регистрация гражданина.

 Рыночная стоимость земельных участков и (или) иных объектов недвижимого имущества, изымаемых для строительства определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации об оценочной деятельности, однако результаты оценки подлежат обязательному согласованию с заказчиком строительства.

 Документ предусматривает порядок резервирования земель в зонах особого экологического режима или предоставленных для нужд обороны. В этих случаях требуется согласие «уполномоченного федерального органа исполнительной власти». Однако если согласование в течение месяца после получения органом необходимых документов не получено, земли считаются согласованными автоматически.

 5 сентября 2014 года глава Министерства транспорта Максим Соколов во время встречи с президентом Владимиром Путиным пообещал, что мост через Керченский пролив, связывающий Крым с остальной территорией России, будет построен к 16 декабря 2018 года. «В августе начали строительные работы по созданию керченского моста. По нашему плану–графику мы должны завершить эти работы 16 декабря 2018 года», — заявил министр, отметив, что работы по созданию транспортного перехода через Керченский пролив были ускорены в соответствии с поручением главы государства.

 По словам Соколова, кроме моста, предстоит построить необходимую для нормальной работы переправы инфраструктуру, в том числе автомобильную и железную дороги длиной около 40 километров, которые будут подходить непосредственно к самому Керченскому переходу через пролив. В начале сентября 2014 года был опубликован проект постановления правительства РФ «Об осуществлении бюджетных инвестиций в проектирование и строительство транспортного перехода через Керченский пролив», в соответствии с которым предельная стоимость строительства была определена в 228,3 млрд руб.

 Владислав Гордеев

Читать полностью:http://top.rbc.ru/society/18/09/2014/949967.shtml

http://top.rbc.ru/society/18/09/2014/949967.shtml#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[main_body]-[item_6]

 

Москва, 18 сентября. Технологический и ценовой аудит проекта Керченского мостового перехода, обязательный для инвестпроектов с государственным финансированием стоимостью выше 8 млрд рублей, пройдет в разы быстрее, чем установлено на данный момент. Соответствующий проект постановления правительства подготовил Минтранс РФ.

 На первом этапе аудит займет 7 дней вместо 45 дней, на втором - 30 дней вместо установленных сейчас 60 дней.

 "Принятие нового порядка проведения технологического и ценового аудита позволит реализовать проект в сроки, установленные поручением президента Российской Федерации В.В. Путиным", - поясняется в материалах министерства.

 Переход должен быть построен к концу 2018 года.

 Строительство транспортного перехода через Керченский пролив будет осуществлять единый исполнитель, который должен будет внести 30% банковскую гарантию, говорилось в проекте постановления правительства, размещенном 1 сентября. Единственный исполнителем контракта определяется правительством Российской Федерации.

 Максимальная стоимость проекта, включая проектно-изыскательские работы, составит 228,3 млрд рублей, из которых 227,8 млрд рублей будет выделено из ФЦП "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополя до 2020 года". В 2014 году финансирование проекта в 500 млн рублей планируется осуществить за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных министерству финансов РФ по подразделу "Общеэкономические вопросы".

http://www.c-inform.info/news/id/12403

 

 

Москва, 16 сентября. Керченский транспортный переход, создание которого должно быть завешено в конце 2018 года, будет включен в автодорогу общего пользования федерального значения М-25 "Новороссийск - Керченский пролив /на Симферополь/", следует из проекта постановления правительства, подготовленного Минтрансом РФ.
В состав автодороги М-25 включаются "участки автомобильных дорог и транспортный переход через Керченский пролив, обеспечивающие соединение городов Новороссийск и Керчь", поясняется в документе.

 Сама автодорога будет переименована в "М-25 Новороссийск - Керчь /на Симферополь/. Подъезды к морским портам Кавказ и Тамань". Одновременно изменится название автодороги А-290 "Новороссийск - Керченский пролив - граница с Украиной" на "А-290 Новороссийск - Керчь".

 Новый транспортный маршрут будет включать в себя участок М-25 "Новороссийск - Керченский пролив" от км 0 /Новороссийск/ до км 98 /ориентировочно/, планируемый к строительству участок автодороги /ориентировочно 42 км/ по новому направлению от автодороги М-25 до моста через Керченский пролив, сам транспортный переход через Керченский пролив ориентировочной протяженностью 19 км и участок автодороги по новому направлению ориентировочной протяженностью 6-8 км от моста до Керчи.

 "Предлагается изменить конечную точку федеральной автодороги общего пользования, определив ее как город Керчь, включив в состав автодороги подъезды к морским портам "Кавказ" и строящемуся порту "Тамань", - уточняется в пояснительной записке.

 Соответствующие изменения могут вступить в силу 1 января 2015 года.

http://www.c-inform.info/news/id/12272

 

 Москва, 9 сентября. Федеральная антимонопольная служба /ФАС/ считает, что правительство могло бы провести конкурс на строительство моста через Керченский пролив, а не отдавать стройку одному подрядчику. Такое мнение высказал руководитель службы Игорь Артемьев в интервью газете "Ведомости". 

"На мой взгляд, конечно, можно было бы провести конкурс с ограниченным участием или даже обычный конкурс, четко сформулировав условия", - считает он. 

Вместе с тем, Артемьев признал, что объект уникальный, и в России его способны построить всего несколько компаний. "И если одна из них задействовала свои мощности на строительстве, условно, моста на остров Русский или через реку Лену, то у нее нет свободных мощностей, чтобы строить переправу", - отметил глава ФАС. 

"Мы будем вмешиваться. И вопрос переправы /в Керчь/ не закрыт. И наша точка зрения, которая будет высказана: условия предквалификации должны быть очень жесткими, потому что очень сложный объект, - подчеркнул он. - Но конкуренция должна быть, даже если есть всего две компании, которые могут это построить". 

Строительство транспортного перехода через Керченский пролив будет осуществлять единый исполнитель, который должен будет внести 30-процентную банковскую гарантию. 

Максимальная стоимость проекта, включая проектно-изыскательские работы, составит 228,3 млрд рублей, из которых 227,8 млрд рублей будет выделено из ФЦП "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополя до 2020 года". 

В 2014 году финансирование проекта в 500 млн рублей планируется осуществить за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Министерству финансов РФ по подразделу "Общеэкономические вопросы". 

Ранее в ФЦП планировалось потратить на строительство мостового перехода через Керченский пролив 246,9 млрд рублей. 

За реализацию проекта отвечает Росавтодор. Мост планируется построить до 2018 года. Общая длина транспортного перехода - 19 км.

http://www.c-inform.info/news/id/11854

 

Симферополь, 9 сентября. Крыминформ. Российская экологическая партия "Зеленые" будет настаивать на проведении тщательной экологической экспертизы проекта строительства Керченского транспортного перехода. Об этом Крыминформу сообщил председатель партии Анатолий Панфилов.

Он отметил, что это грандиозный проект соединения Крыма с материковой частью России, который является знаковым и историческим как для крымчан, так и для всех россиян. В то же время, считает Панфилов, не стоит забывать о техногенной нагрузке на окружающую среду. "Без тщательной экспертизы начинать строительство просто нельзя, и мы будем настаивать на ее проведении", - подчеркнул Панфилов.

http://www.c-inform.info/news/id/11873

  

Москва, 8 сентября. Окончательного решения о выборе единственного подрядчика по строительству транспортного перехода через Керченский пролив еще нет, стоимость проекта на уровне 228 млрд рублей также может измениться, рассказал в интервью газете "Ведомости" премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

Отвечая на вопрос о том, будет ли строительная компания "Стройтрансгаз" /совладельцем компании является Геннадий Тимченко/ выбрана единственным исполнителем по этом контракту, Медведев сказал, что "решений пока нет".

"Во-вторых, сумма еще может быть скорректирована, хотя, конечно, это будет недешевая стройка. Проект начали обсуждать еще при прежнем статусе полуострова и уже тогда понимали, что это очень дорогая тема. Но в то время это был международный проект, а сейчас - внутренний, и от его реализации зависит жизнь наших людей", - заявил глава правительства РФ.

1 сентября на едином портале раскрытия правовой информации был опубликован проект постановления правительства о строительстве транспортного перехода через Керченский пролив стоимостью 228,3 млрд рублей с условием выбора исполнителя контракта без проведения конкурса по решению правительства РФ.

Медведев отметил, что мост через Керченский пролив - "действительно важнейший проект". "Мы сможем его реализовать за разумное время с учетом того, что количество граждан и грузов, прибывающих в Крым и Севастополь, будет расти", - сказал премьер-министр.

Он напомнил, что расходы на строительства моста предварительно включены в федеральную целевую программу по развитию Крыма объемом почти 650 млрд рублей.

http://www.c-inform.info/news/id/11776

 

Глава Минтранса сообщил Путину о начале строительства Керченского моста, по пропускной способности сопоставимого с Транссибом

Москва, 5 сентября. Работы по строительству моста через Керченский пролив, который призван соединить Крым с материковой частью России, фактически стартовали в августе. Об этом сегодня президенту России Владимиру Путину сообщил министр транспорта Максим Соколов, передает агентство ИТАР-ТАСС.

По его словам, "Российскими железными дорогами" сейчас мобилизованы строительные мощности компании, начаты земляные работы в районе подходов к будущему мосту. В настоящее время мобилизованы строительные городки, а также проводятся работы по разминированию снарядов, оставшихся еще со времен Великой Отечественной войны.

"Работы по разминированию проводятся со специалистами Министерства обороны, это земляные работы. И мы видим, что уже проведена разметка. Таким образом, фактически мы, как Вы поручали, в августе начали строительные работы по созданию керченского моста", - доложил президенту Соколов. Он также напомнил, что по плану-графику строительные работы должны быть завершены к 16 декабря 2018 года.

Кроме того, глава Минтраса рассказал, что к настоящему времени подготовлена и прошла госэкспертизу проектная документация по строительству двухпутной железной дороги протяженностью около 42 км, а также автомобильной дороги /порядка 40 км/, которые будут подходить непосредственно к самому Керченскому переходу через пролив.

"Мы с Вами договаривались, что это будет полноценный мост, полноценный переход, в том числе и железнодорожный. И он тоже быть полноценным в том смысле, что поезда должны иметь возможность идти одновременно в обе стороны", - обратил внимание министра Путин. В ответ Соколов заверил, что проектом предусмотрено строительство двухпутной электрифицированной дороги, "по своей мощности и провозной способности соответствующей, например, Транссибу сегодня".

"То есть она может пропускать порядка 100 млн тонн грузов в год и достаточное количество пассажирских поездов. Это будет абсолютно достаточная инфраструктура как для железнодорожной, так и автомобильной связи Крымского полуострова с остальной частью нашей страны", - пообещал главе государства руководитель Минтранса.

Стоимость строительства Керченского моста составит порядка 230 млрд рублей. Общая длина транспортного перехода составит 19 км. За реализацию проекта отвечает Росавтодор. Проект включает в себя несколько участков: помимо мостового перехода через канал /6 км/ в него входят участки прохождения по косе Тузла /6,5 км/, а также по дамбе и участку существующего пролива /еще 6,5 км/. Помимо этого, строительство транспортного перехода включает создание подходящей инфраструктуры, как железнодорожной, так и автомобильной.

http://www.c-inform.info/news/id/11712

 

 Мост в Крым может подорожать до $10,5 млрд

Рабочая группа в Министерстве транспорта обсудила проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив, его стоимость может составить от 283,2 до 376,5 млрд руб. Предложено два варианта переправы: автомобильно-железнодорожный мост и сочетание автомобильного моста и железнодорожного тоннеля в Тузлинском створе, говорит председатель правления "Автодора" Сергей Кельбах. После обсуждения два предложения поступят в правительство.

 Сейчас единственный путь из России в Крым лежит через косу Чушка: туда подходит двухполосная дорога и железнодорожная ветка, для переправы на крымский берег используется паром. Также в Крым можно попасть самолетом через Симферополь, железнодорожное сообщение через Украину до сих пор не налажено.

 "Нам там нужен и автомобильный, и железнодорожный мост", - говорил президент Владимир Путин в середине марта. Это может быть не мост, а тоннель, дополнял его министр транспорта Максим Соколов.

 Однако сообщение через косу Чушка - узкий транспортный коридор, он не позволяет обеспечить доставку всех необходимых стройматериалов, считает Кельбах. Любая попытка сделать это полностью парализует единственную на сегодняшний день работающую переправу, говорит он.

 На совещании было представлено восемь вариантов перехода: пять вариантов автомобильно-железнодорожного моста и три варианта совмещенного перехода (автомобильный мост и железнодорожный тоннель). Самый дешевый вариант - двухуровневый мост с четырьмя полосами для автомобильного движения и двумя электрифицированными железнодорожными путями в тузленском створе Керченского пролива ориентировочно оценен в 283,19 млрд рублей. Самый дорогой – мост с четырехполосной автомобильной дорогой и двухпутный железнодорожный тоннель – может стоить 376,48 млрд рублей. Стоимость предложений оценивала «дочка» ВЭБа Федеральный центр проектного финансирования.

 Потребность в переправе велика, поэтому Автодор склоняется строительству моста без тоннеля. «Сроки строительства тоннельного варианта составят не менее 4 лет. Данный вариант в связи с необходимостью выполнения поручения президента о сокращении сроков строительства и пуске движения в 2018 году не представляется перспективным», - сказал Сергей Кельбах. Он называет приоритетными варианты двух- или одноуровнего моста.

 По мнению Кельбаха, можно было бы использовать источники внебюджетного финансирования и сделать проект инвестиционным, тогда частная компания, которая построит мост, будет получать от государства платежи за эксплуатацию переправы, включающую инвестиционную составляющую для возврата вложенных средств. Министр транспорта Максим Соколов весной оценивал стоимость моста минимум в 50 млрд руб., а моста с железной дорогой - минимум в 100 млрд руб.

 Точная стоимость проекта будет определена после составления его технико-экономического обоснования (ТЭО), его до 1 ноября должен создать проектный институт "Гипротрансмост". После этого можно будет сделать финансовую модель проекта.

 Строительством керченской переправы интересуются крупные компании, занятые инфраструктурным строительством, игроки в области мостостроения и тоннельного строения. Компания "Мостотрест", контролируемая бизнесменами Аркадием и Борисом Ротенбергами, вместе с УСК "Мост" собирается участвовать в строительстве, говорил во время телеконференции в апреле гендиректор "Мостотреста" Владимир Власов. О своем интересе к строительству перехода заявили компаниях "Волгомост", "Стройтрансгаз" и "БАМтоннельстрой", рассказал глава "Автодора".

 На место будущего строительства выезжали представители крупнейшей китайской компании в области инфраструктурного строительства China Construction Communication company, говорит Кельбах. Он рассчитывает получить их отзыв относительно технической и финансовой стороны вопроса уже в конце этой недели.

 "Мостотресту" интересен проект Керченского моста, поскольку строительство мостовых сооружений - одна из базовых компетенций компании, но решение об участии в конкурсе всегда принимается на основании детального анализа конкурсного предложения, сказал представитель "Мостотреста".

 Интерес к проекту сохраняется, и УСК "Мост", и "Стройтрансгаз" изучают различные варианты сотрудничества с другими участниками рынка, сказал представитель Volga Group, владеющей долями в компаниях в интересах бизнесмена Геннадия Тимченко.

 С представителями "БАМтоннельстроя" и China Construction связаться не удалось, а представитель "Волгомоста" не ответил на запрос РБК.

 Денис Ильюшенков

 Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/05/06/2014/928667.shtml

 

Стали известны компании, которые примут участие в открытой конкурентной процедуре на строительство транспортного перехода через Керченский пролив.

На конкурсную комиссию были предоставлены заявки от семи компаний: ООО «Интерстрой», ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», ОАО «Гипродорнии», ЗАО «Петербург-Дорсервис», ОАО «Гипротрансмост» и ЗАО «Институт Стройпроект».

Не менее интересны и сроки подведения итогов конкурса — оно должно состояться не позднее… 27 марта 2014 года! Как бы там ни было, компании-победителю в срок до первого ноября предстоит разработать технико-экономическое обоснование для принятия решения о выборе типа перехода через Керченский пролив, его проектирования и строительства. Для реализации проекта Госкомпания «Автодор» создала дочернее зависимое общество ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив».

http://auto.mail.ru/article.html?id=45939

 

"Гипротрансмост" выиграл подряд на разработку ТЭО транспортного перехода через Керченский пролив

Москва, 27 марта. Победителем конкурса на разработку технико-экономического обоснования /ТЭО/ и инженерные изыскания в рамках проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив стало ОАО "Гипротрансмост", сообщила пресс-служба государственной компании "Российские автомобильные дороги" /ГК "Автодор"/.

"Наибольшее количество баллов, которые начислялись исходя из критериев оценки, установленных в документации запроса предложений, в ходе конкурентой процедуры получило ОАО "Гипротрансмост", - говорится в сообщении компании.

Победитель в срок до 1 ноября проведет инженерные изыскания и разработает технико-экономическое обоснование для принятия решения о выборе типа перехода через Керченский пролив /мост или тоннель/, его проектирования и строительства.

Как ранее сообщал ИТАР-ТАСС, кроме ОАО "Гипротрансмост" на конкурс было подано еще шесть заявок. Начальная стоимость контракта на проведение инженерных изысканий и подготовки ТЭО, согласно условиям конкурса, составляет 384 млн рублей.

Проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив реализуется ГК "Автодор" по поручению председателя правительства РФ, непосредственной реализацией проекта занимается ОАО "Транспортный переход через Керченский пролив" - специально созданная дочерняя компания ГК "Автодор".

http://www.c-inform.info/news/id/2214

 

Тимченко и Ротенберги построят мост в Крым

 "Мостотрест" братьев Аркадия и Бориса Ротенбергов вместе с УСК "Мост", в которой блокпакетом владеет Геннадий Тимченко, собирается участвовать в строительстве моста через Керченский пролив. Об этом сообщил гендиректор "Мостотреста" Владимир Власов в ходе сегодняшней телефонной конференции, посвященной публикации отчетности компании за 2013г.

Консорциум "Мостотреста" и УСК "Мост" вне конкуренции, поскольку обе компании обладают набором необходимых компетенций, уверен Власов. Окончательная стоимость проекта пока не определена. Она будет зависеть от того, что будет строить заказчик - сложный комплекс сооружений или один мост, сообщил Власов.

В конце марта президент Владимир Путин заявил на совещании с членами правительства, что мост с российской территории к Крыму должен быть и автомобильным, и железнодорожным. Министр транспорта Максим Соколов сказал, что строительство сооружения займет не менее трех с половиной лет и обойдется в 50 млрд руб.

Проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив по распоряжению премьера Дмитрия Медведева реализует "дочка" госкомпании "Автодор" - "Транспортный переход через Керченский пролив".

Инженерные изыскания и технико-экономическое обоснование для проекта разработает институт "Гипротрансмост". Финансировать предпроектную стадию строительства (384 млн руб.) будет стопроцентная "дочка" ВЭБа - Федеральный центр проектного финансирования.

 Денис Ильюшенков

 Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/14/04/2014/917874.shtml

 

 

РЖД просит 45-60 млрд руб. на дорогу в обход Украины

РЖД предлагает построить участок пути на границе Воронежской и Ростовской областей в обход Украины за 45-60 млрд руб. По словам первого вице-президента РЖД Вадима Морозова, запустить сообщение Журавка – Чертково можно будет в ближайшие два года, чтобы "иметь устойчивое, уверенное и ни от кого не зависящее движение в южном направлении".

РЖД в 2007-2008гг. уже разрабатывала проект по организации скоростного пассажирского движения на направлении Москва - Адлер с модернизацией Курского хода и строительством обходов Украины Прохоровка - Журавка и Журавка - Чертково. Морозов на расширенном заседании коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта пояснил, что проект пока не финансируется, однако формируется заявка по привлечению бюджетных денег на 2015-2017гг. "Надеемся, что здесь мы сможем, объединив усилия, вовремя все сделать", – сказал первый вице-президент РЖД, обращаясь к министру транспорта Максиму Соколову, присутствовавшему на заседании.

По проекту, протяженность ж/д линии составит 748 км, время в пути между Москвой и Адлером при организации скоростного сообщения сократится до 15 часов. Строительство участка планировалось начать в 2015г.

Кроме того, РЖД просят ускорить финансирование по проекту железнодорожного обхода Краснодара для перевозок в Крым. Проект оценивается в 174 млрд руб., ранее предполагалось, что бюджетные средства выделят не ранее 2017г. "Очевидно, что нам надо будет все это дело двигать", – сказал Морозов, отметив, что до 2018г. монополия планирует закончить все работы по проекту.

Морозов сообщил также, что сегодня на совещании у главы РЖД Владимира Якунина будет обсуждаться концепция развития железнодорожного сообщения с Крымом, в том числе создание "условий для переправы вместе с подвижным составом".

Максим Соколов отметил также, что с присоединением новых территорий железнодорожная сеть России увеличилась на 700 км, а это "заставляет по-другому смотреть на уже обновленную транспортную стратегию РФ до 2030г. с точки зрения использования транзитного и экспортного потенциала в регионе Азово-Черноморского бассейна".

Мария Гордеева

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/28/03/2014/914235.shtml

 

Финансовое обоснование Керченского моста должно быть готово к 1 октября - Минтранс

 Москва, 23 апреля. Окончательные работы по инженерным изысканиям и разработке технико-экономического и финансового обоснований, необходимые для заключения контракта на проектирование и строительство транспортного перехода в Керченском проливе, должны быть завершены до 1 октября 2014 года. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса по итогам заседания межведомственной рабочей группы.

 "Расходы на создание транспортного перехода будут включены в проект бюджета на 2015-2018 годы. При этом будут рассмотрены различные варианты привлечения частных инвестиций", - отмечает министерство.
До начала июня планируется провести полевые инженерные изыскания на суше и море, достаточные для подготовки вариантов и типов перехода, а также камеральный анализ ранее наработанных изысканий, сообщил председатель правления ГК "Автодор" Сергей Кельбах.

 Компания "ТПКП" /дочерняя структура "Автодора"/ представит варианты прохождения перехода и его тип: мостовой переход, совмещенный с железной дорогой, раздельные автодорожный и железнодорожный мостовые переходы, автодорожный и железнодорожный туннели.

 В июне межведомственная рабочая группа определит вариант трассы, тип транспортного перехода и ориентировочную стоимость строительства. Одновременно будут продолжены обсуждения с экспертами и крупнейшими строительными компаниями условий и положений конкурса на проектирование и строительство перехода, сообщил Минтранс.

 В "Автодор" поступают обращения как от организаций, так и от частных лиц с техническими, технологическими и другими предложениями по строительству моста, добавили в министерстве. "Таких предложений у нас уже более 80 тыс., только за последнюю неделю поступило порядка 5 тыс. обращений, - цитирует пресс-служба Минтранса Кельбаха. - В "Автодоре" образована специальная рабочая группа по их рассмотрению. Все поступающие предложения внимательно изучаются, на интернет-сайте компании создана онлайн площадка, где в режиме диалога даются ответы. Наиболее интересные предложения направляются в экспертную группу для их дальнейшей проработки".

 Ранее в Минэкономразвития сообщили, что на развитие Крыма в 2014-2017 годах обсуждается выделение 659 млрд рублей, в том числе 155 млрд рублей на Керченский мост.

http://www.c-inform.info/news/id/4423

 

https://www.youtube.com/watch?t=6&v=wJ0POfDv5T4

Меню

Новости экологии

Яндекс.Метрика